燃料动力电池车卷土重来 全仗政府法规

美国通用汽车(GM)以及日本车厂本田(Honda)日前宣布将携手为氢燃料车辆──结合燃料动力锂电池与氢燃料储存槽──开发共享的动力系统，期望在2020年让新型燃料动力锂电池车辆上路。不同于电动汽车(EV)是采用储存在大型锂离子电池的电力为动力，氢燃料车辆的动力来源是来自燃料动力锂电池内部的氢与空气所出现之电化学(electro-chemical)反应，仅会排放水。尽管氢燃料车辆优势显然高于电动汽车(行驶距离较长、补充燃料时间较短)，汽车产业对燃料动力锂电池车辆却一直抱持若即若离的态度。对此汽车制造商与市场分析师，都将燃料动力锂电池车辆的进展缓慢归咎于未能建立氢燃料补充站网络，因为该种充气站的建造成本每座高达100至200万美元。

而若将基础建设议题放一边，为何我们又看到产业界开始有开发氢燃料动力锂电池车辆的动作？答案很简单：政府法规。

2004年，市场研究机构ABIResearch曾大幅下修燃料动力锂电池车辆市场前景，该机构当时的分析师AtakanOzbek指出，在没有明确的中央与地方政府承诺支持之前，该产业不会真的开始成长。然而，今日的汽车厂商却发现，在十年之内他们得面对到必须遵守包括美国、欧洲与日本等地政府所订定的、更严苛的二氧化碳排放法规。

除了卷土重来的燃料动力锂电池车辆，混合动力车辆、插电式混合动力车辆以及电池供电车辆同样也是车厂为了符合法规所推动的技术；显然并没有业者会把所有的鸡蛋放在同一个篮子里。

Honda宣称其FCXClarity系列的燃料动力锂电池车辆，比传统汽油混合动力车辆在转换化学能源为电力方面的效率更高

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

点击详情