燃料动力电池车格局生变“日美联盟”浮出水面【钜大锂电】

有关新能源汽车来说，动力锂离子电池的技术路线之争远未结束，在锂离子电池担纲主角的当下，跨国车企正围绕燃料动力锂电池车（FCV）启动新一轮产业联盟。最新的一例联盟于七月二日浮出水面美国通用汽车与日本本田汽车宣布，未来七年合作开发下一代燃料动力锂电池系统和氢储存技术。

这并非个案。由于燃料动力锂电池车的研发费用过高，此前已催生至少两个日德联盟日本丰田与德国宝马已就供应混合动力车（HV）技术和共同开发燃料动力锂电池车展开合作；日产也正在与法国雷诺、德国戴姆勒和美国福特汽车推进燃料动力锂电池的共同开发。

分析人士认为，通用和本田此番并非试图合作开发一款燃料动力锂电池车，而是试图降低燃料动力锂电池及氢储存设备的成本（如加压罐和燃料动力锂电池堆中的稀有金属的成本），新新增氢站的数量，使燃料动力锂电池技术更早推广至民用市场。

据日本专利分析服务商PatentResult公司统计，观察在美国公开的燃料动力锂电池领域专利的综合实力，通用排在首位，而本田位居第三。通用在燃料动力锂电池防腐技术等方面有优势，而本田在促使氢和氧发生反应的技术等方面有优势。

在新一代汽车中，燃料动力锂电池车被公认为是环保性能最高的。燃料动力锂电池车通过氧氢化学反应出现电力，行驶期间的尾气排放为零，只排放水。和纯电动汽车（EV）相比，燃料动力锂电池车的燃料补给时间更短，行驶距离更长。据信，燃料动力锂电池车的行驶里程可达643公里，在短短三分钟内便可完成燃料补给。

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在日本，燃料动力锂电池车被认为是最终节能车，于2002年由丰田和本田首次在全球推出，当时的制造成本高达每辆1亿日元以上（约合人民币600万元）。出于降低成本，以及对抗丰田和日产的日德联盟的考虑，本田此番不得不放弃一直奉行的独立开发原则。

尽管各大车企摩拳擦掌、期待数年后量产燃料动力锂电池车，但外界对此有不少批评。推出全球首台豪华电动跑车ModelS的美国特斯拉（Tesla）汽车公司创始人穆斯克（ElonMusk）认为，燃料动力锂电池的基础建设还远远不够（比如氢能源的存储和供给），该技术有些不切实际。

现在谈论燃料动力锂电池车有些过于超前。汽车咨询公司AutomotiveForesight总经理张豫向早报记者表示，燃料动力锂电池车的制造成本实在太高，目前在任何一个国家没有任何一款车型进行量产，氢能源的运输及存储也是很大难题。

不过，亦有观点认为，通过技术革新，例如大幅削减用于促使氢和氧发生反应的催化剂铂金的使用量，燃料动力锂电池车制造成本有望快速下降。有分析称，丰田预计2015年前以约500万日元（约合人民币30.7万元）的价位，推出轿车型燃料动力锂电池车。本田则曾宣布计划2015年实现燃料动力锂电池车量产，并希望量产的燃料动力锂电池车售价在1000万日元（约合人民币61万）以下。

据日本富士经济公司统计，燃料动力锂电池车的全球市场规模（车辆供货金额）2013年仅为15亿日元，而到2025年有望增至2.91万亿日元。