杨裕生：蓄电池行业铅污染防治应被正视

铅是一种有毒的重金属，世界范围内大约有2000万人会受到铅污染。全球每年消耗的铅大约有600万吨，其中的76%用于铅酸电池的生产。铅酸蓄电池由于具有较高的动力、重量比和低廉的价格而被广泛用作于摩托车和汽车电池。使用过的铅酸蓄电池97%会被用于铅回收。一般来讲，铅酸蓄电池的污染重要来源于生产和回收过程，尤其是后者。我国工程院院士杨裕生指出，铅酸电池是所有电池中回收率最高的品种，而且大公司生产过程对铅也已有严格控制，要切实解决的是铅矿开采冶炼过程中和废电池再生过程中的铅、酸污染。只要环保部门认真监督，公司严格落实环保措施，问题并不难解决。

2012年十二月，杨裕生院士在参加我国汽车低碳自主创新论坛时表示，我国每年的铅酸电池报废量在３００万吨左右，目前从使用者到回收单位之间的回收环节已经实现全覆盖，特别是电动自行车和摩托车产业的数万名经销商已经形成了遍布全国的有偿回收网络，使得铅酸电池的回收率达到１００％。但在再生环节却仍不尽如人意，存在很多问题。

杨裕生院士认为，由于技术不达标等多种原因，再生率仅在９０％左右，低于发达国家要求的９８％的水平。尽管看上去９０％的数字已经很高，但稍加计算就会发现，每年仍有３０万吨的铅酸电池得不到有效再生。即便是符合发达国家的要求标准，每年仍有６万吨的量，这绝不是个小数字。

杨院士还表示，当前很多人认为铅酸电池污染性强，没有前途，发展铅酸电池电动汽车是落后的技术路线。事实上，铅酸电池本身并不污染环境，问题出现在环保部门及公司的管理环节上。国外已经有了很好的回收再生铅酸电池的先例，并取得了成功。因此，一定要从我国实际出发发展铅酸电池，而不能一棒打死。杨院士指出，铅电池行业要努力实现从铅的开采、电池生产到旧电池回收利用的全封闭操作，从而可以最大限度地减少铅的污染。核电之所以没有污染环境，是因为核电的原料铀从开采到回收，整个过程的环保都做得很好，铅酸电池产业链可以借鉴核电生产的相关相关经验。另外，新的铅酸超级电池内的用铅量比现有铅酸电池大为减少，使用寿命延长又能减轻再生的工作量，这些均直接有利于减轻铅的污染。由此可见，只要正视铅酸电池铅污染的问题，并采用正确的方式进行防治，铅酸电池行业终将成为推动社会发展的环保型产业。

2013年五月，第三届北京国际储能大会积极探讨了当前储能产业发展面对的难题。与会专家认为，随着智能电网建设以及电动汽车等产业的大力发展，储能产业必将迎来行业的快速发展阶段，储能正成为新能源领域投资的风向标。储能已成为支撑新能源大规模并网的关键技术，它可使风电和光伏成为更加稳定的电源，在很大程度上，能提升风能的并网容量和有效利用。我国可再生能源学会副理事长孟宪淦说。

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有关我国的新能源和规模储能领域的发展，我国工程院院士杨裕生指出，铅酸电池在规模储能领域的竞争中具有优势。在新能源储能电池领域，业内人士已经完成了铅酸电池用于长循环寿命电力储存系统的试验。该系统与总的供电系统相连，进行调峰运行。试验的电力储存系统中3个机组最大功率分别为100kW、100kW、400kW，持续运行了两年半，没出现电池电压下降、电压差异新增等问题，系统运行良好，确认了铅酸电池电力储存系统的实用性。

杨裕生院士指出，新能源储能电池除了实用性，还要考虑成本和寿命，而铅酸电池同时具备了性能稳定和价格便宜的重要元素。我化研究院化学电源研究与发展中心积累了电池需求论证、总体研究、技术开发的相关相关经验，对大规模储能电池技术的发展给予了特别关注，并重点推荐铅酸电池在此领域的应用。

近日，美国总统奥巴马宣布，拨款24亿美元支持美国48个项目发展下一代电池和电动汽车生产，其中包括了铅酸电池，分别安排3430万美元和3250万美元支持两家公司发展铅酸超级电池项目。杨裕生院士呼吁国内对美国的这项计划给予关注，并着力消除国内对铅酸电池存在的偏见，扎扎实实地支持铅酸电池的发展。杨院士还建议我国863计划应该明确支持铅酸超级电池，为此，他建议政府供应相应资金支持2-3个产-研组合，再加上公司的1:1配套资金，用两年的时间研制铅酸超级电池及其电容炭，并形成一定规模的生产量力。这不仅能够进一步体现和发挥铅酸电池在新能源规模储能领域的优势，而且是应对金融危机、拉动内需的最好举措之一。