氢燃料动力电池商业化难度高 市场空间不易打开

氢燃料动力锂电池汽车由于完全没有碳排放和其他污染而被认为是汽车的最终方法，清洁程度优于混合动力车和其他电动汽车，鉴于汽车市场体量较大，因此氢燃料动力锂电池假如也能在这一市场分得一杯羹，那么需求毫无疑问也就会得到可观上升。

然而，燃料动力锂电池的推广并不存在技术上的问题，但成本以及加氢站的建设却是两大较难逾越的障碍，氢燃料动力锂电池汽车实现民用化、商业化难度很高。

燃料动力锂电池生产成本很高，而加氢站的建设甚至比锂离子电池电动汽车的充电站更难，因此目前锂离子电池用的较多(注：特斯拉汽车用的便是锂离子电池)。首先，氢气有爆炸的隐患，另外，氢气来源渠道有限，日本的加氢站是选择建设在氯碱厂旁边的，因为氯碱生产可副产大量氢气。

所以从燃料来源这个角度来说，甲醇燃料动力锂电池的可能性还比较大，因为甲醇的来源比较广，目前全球范围内能实现氢燃料动力锂电池商业化的公司还没有，要实现大规模商业化的难度很高，国内短时间内也看不到希望。

虽然丰田、奔驰想向世界宣告氢燃料动力锂电池生产技术已成熟，估计生产几十、几百辆是没有问题的，但大规模生产仍不太可能。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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近些年日本、欧洲、美国加州、荷兰等地都在加紧推动建设加氢站和燃料汽车的使用，若国外氢燃料动力锂电池汽车能实现一定程度的量产，那么国内相关公司的产品也是有可能进入整个供应体系的，由于氢燃料动力锂电池和锂离子电池各有利弊，因此短时间内两者还不能互相取代。