钜大LARGE | 点击量：506次 | 2021年10月13日
日产考虑削减车载电池生产，"氢能源"成热门替代
大智慧阿思达克通讯社九月十七日讯，在国内新能源汽车产销量快速上升，并带动上游电池需求暴增时，日产汽车却作出了考虑削减车载电池生产的计划。
据路透社报道，日产总裁卡洛斯-戈恩（CarlosGhosn）宣布计划逐渐减少美国和日本的电池生产直至停止，而日本本土厂也会减产下一代电池。
**电池业务水平有限，“低性价比”是削减主因**
日产公司是日本国内资深的汽车制造商，其旗下的多款新能源汽车所搭载的车用电池均为自产，该公司同时为其他厂商供应电池技术。
但由于日产电池技术研发显得缓慢，且自产成本较高，相比而言，LG化学的电池更具有性价比，这也成为其削减车载电池生产计划的重要动力。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
有关削减电池生产后的情况，日产汽车称后期生产的新能源车型可能将搭载由韩国LG公司供应的“更具性价比”的电池。
LG电池与三星SDI、日本松下等电池厂商凭其先进技术，为宝马、奥迪和特斯拉（NASDAQ：TSLA）等全球知名公司的新能源车供应动力锂离子电池及电池包等业务，几近垄断了重要先进车型的电池业务。
在电动汽车用电池市场迅速发展的同时，日产公司动力锂离子电池业务市场受挤压严重，削减该业务实属无奈。
**日产汽车或看弱电动汽车**
在业界看来，削减车载电池的生产不仅是市场挤压的结果，更预示着日产汽车对电动汽车的看弱，因为这一计划意味着日产汽车将放弃在电池研发上的自主权，而对电池性能的独立研发是当下大部分整车厂商正在致力实现的。
电池的独立研发为公司带来其所属车型性能上的提升，研发成果将为公司独有，将加强公司车型的市场竞争力。国内整车公司比亚迪（002594.SZ）于2014年八月宣布研制出一类突破传统磷酸铁锂材料的电池，这款磷酸铁锰锂离子电池的能量密度可达到三元材料水平（约150Wh/Kg），能大幅提升汽车的续航能力，而其成本远低于后者。因此未来比亚迪旗下搭载这款电池的新能源车将比同类汽车更具优势。
据调研，尽管三星SDI等知名公司为世界大部分汽车厂商供应了新能源车所搭载的动力锂离子电池及电池包，但包括福特汽车在内的国际公司正致力于形成对旗下新能源车电池的自产计划，而国内涉及新能源车生产的比亚迪和福田汽车（600166.SH）等公司旗下新能源汽车的电池均已实现自产。
因此，日产汽车将电池业务转手于人，或许是其看弱电动汽车的前兆，未来日产汽车在电动汽车领域的投入将打折扣。
**氢能源或将成日产汽车新方向**
在减少对动力锂离子电池的生产后，这部分投入的去向成为市场关注焦点，氢燃料动力锂电池汽车被认为是日产汽车未来发展的新方向。
日本对氢能源的支持为氢燃料车的研发与销售供应了优越环境。日本是世界上最“挺”氢燃料车的国家，除得到交通省、产业省和环保省的支持外，政府针对汽车厂家和消费者进行大量补贴，各公司亦积极投建加氢站。
此外，日本政府正计划在国内为消费者推出免费的氢燃料动力锂电池车，这一政策的执行将改变日本国民用车习惯，打开氢燃料车在日本的市场。
氢燃料车的后续发展亦被业内专家看好，考虑到世界各国对燃料动力锂电池研究的缓慢程度，日产汽车率先投入于此有望占取市场先机。
上海一位电池专家表示，氢燃料汽车有望在燃油车的替代市场中分一杯羹。其表示，电动汽车的出现本为解决未来存在“能源枯竭”的危机，从目前情况看来，世界石油资源新增产量充足，其他燃料也陆续发掘，而电动汽车方面由于续航里程、充电桩建设及成本等问题尚未得到有效解决，电动汽车的未来发展仍被质疑。
“而考虑到日本政府对氢能源发展的支持力度，以及日本国内对该能源的研发程度，日产汽车研究氢燃料汽车的起点较高，将有望超越欧美大部分致力研究电动汽车的公司。”该人士表示。
目前，日本在氢能源液氢和高压气态氢储存的技术相对成熟，日系汽车公司也在2014~2015年有多项氢燃料车的推出计划。丰田汽车计划2014年年底在日本率先推出四人座燃料动力锂电池车，而另一知名日车企本田汽车预计将在2015年推出五人座燃料动力锂电池汽车。
但截至发稿前，日产汽车暂未就是否将大举进军氢燃料动力锂电池车的可能做出回应。
