钜大LARGE | 点击量：431次 | 2023年07月04日
燃料动力电池车设2025年产50万辆目标
十月二十六日，由科学技术部指导，联合国开发计划署、我国汽车工业协会联合主办，佛山市人民政府、佛山市南海区人民政府全面支持的2019联合国开发计划署氢能产业大会在佛山市南海区樵山文化中心召开。
这是氢能及燃料动力锂电池的盛会，全球众多优秀大咖出席会议，解读政策，分享技术，交流相关相关经验，十场活动传递出诸多重要的信息。我国氢能及燃料动力锂电池正处于什么样的阶段？该如何发展？多位大咖的演讲表达了看法。
设定50万辆目标
我国已经确定了纯电驱动的技术路线，大力发展纯电动汽车，并且取得了不错的成绩。最近，我国发展燃料动力锂电池汽车又形成了一股新的热潮，这是否意味着我国新能源汽车发展发生变化？
我国汽车动力锂离子电池产业创新联盟理事长、我国汽车工业协会原常务副会长董扬针对大家关心的这个问题，阐明了观点。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
第一、动力锂离子电池的电动汽车、纯电动汽车和发展燃料动力锂电池汽车并不矛盾。就技术特点而言，纯电动汽车更适应于城市内的乘用车，燃料动力锂电池汽车更适用于长途重载的商用车，二者是并行互补的关系。经过十几年的发展，我国的纯电动汽车无论在市场规模还是技术水平方面都有了长足的进步，这为燃料动力锂电池汽车的发展营造了良好的发展环境和条件。
第二、氢能产业的形成要两个必要的条件，一是要有明确的规模化的需求领域，二要是建立低成本的氢能供应系统。因此将氢能产业的培育聚集到重型商用车的应用不仅具有规模效应，也会通过规模化的制备、储运、加注链条促进氢能成本大幅降低。同时，明确当前阶段为培育期的至关重要。这样有利于政策领导、相关标准法规的完善，以及相关管理体系的建立。
第三、在当前的市场化初期的市场化培育阶段要有一个适当的数量和规模，所以希望国家能够明确把“2025年左右累计生产50万辆”作为一个规划目标，在产业化推广的阶段由政府遴选几个重点区域、重点突破。设定50万为目标可以保证几个重点区域内都达到10万辆左右的规模，使得燃料动力锂电池汽车的研发、生产和氢气的制取、输送、供应系统都达到一定的市场规模，从而有利于实现技术进步、成本下降和产业链的发展。
我国汽车工业协会副秘书长许艳华也提到，最近调研一个汽车公司，车企负责人说至少10万台的规模才能支持燃料动力锂电池汽车往前走，才能解决现在面对的问题，引导社会资本向这个产业聚焦。
标准制定要拿捏尺度
在会上，中汽协还正式公布了《氢燃料动力锂电池汽车安全指南（2019版）》（以下简称为《指南》），《指南》作为我国燃料动力锂电池汽车行业首部安全操作规范文件，提高全行业对燃料动力锂电池汽车安全性的认知，提高全产业链和全生命周期安全水平，为行业相关标准的制定和修订供应依据，为开展安全性研究项目供应方向。
我国汽车工业协会技术部主任、我国汽车动力锂离子电池产业创新联盟副秘书长王耀在演讲中提到，我国的电动汽车保有量已达百万辆级，在实际运行过程中出现了很多安全事故，给我们带来了教训。
去年协会组织各方机构和公司公布了第一版氢能源汽车的安全指南，这是因为运行过程中发现了很多安全问题，大家不希望燃料动力锂电池汽车在体量达到百万辆级时再来关注安全问题。
安全问题是新能源汽车发展的命门，大多数人认为，有关燃料动力锂电池汽车的安全认识不足，并且基于锂离子电池的新能源汽车无法给燃料动力锂电池供应参考，有必要专门针对燃料动力锂电池汽车出台安全指南。
《指南》参考了现有的国际国内标准，汇集了国内一线专家的相关相关经验。在空间维度上，从零部件到整车。在时间维度上包含设计、验证到应用，《指南》的编写结构包括了整车安全、车载氢气系统的安全、燃料动力锂电池电堆以及它的系统安全，以及燃料动力锂电池汽车的操作之维护、基础设施等。
王耀还提到，标准的时机要拿捏，假如标准做早了会影响产业技术发展，做晚了产业又要付出重大代价。标准应在一个产业发展相对平缓、缓慢上升的时候出台。
示范推广初显成绩
设在北京理工大学的新能源汽车大数据平台监测包括燃料动力锂电池汽车在内的新能源汽车运行情况。北京理工大学教授王振坡在演讲中提到，目前平台注册共3518辆氢燃料动力锂电池汽车，其中，氢燃料动力锂电池物流车数量最高，2230辆，氢燃料动力锂电池客车1285辆，氢燃料动力锂电池乘用车3辆；氢燃料动力锂电池客车重要为公交客车，共有776辆，占60.40%。这与我国发展燃料动力锂电池商用车的策略相一致。
多数氢燃料动力锂电池物流车日行驶里程重要集中在80km～300km区间，氢燃料动力锂电池客车日行驶里程相较于物流车分布均衡，在160km～180km之间数量最大。比较所有客车厂商，宇通客车车辆日均行驶里程最高，达到197km，日均行驶时长为8.28h。比较所有物流车厂商，江苏奥新车辆日均行驶里程最高，达到261km，日均行驶时长为5.92h。
加氢时间较分散，每日上午9点，下午15点和晚上20点相对集中。加氢站位置分布导致车辆在运营间歇补氢。车辆加氢时长集中4～5分钟区间内，另一部分集中在13km～15分钟区间内。相较于纯电动汽车有较大的能源补充效率优势。
重塑科技是我国燃料动力锂电池汽车重要的生产单位之一。重塑科技董事长林琦介绍了自己的相关相关经验。
重塑科技生产的电堆已经打开了马来西亚、美国、日本、欧洲市场，到目前为止搭载重塑科技燃料动力锂电池的车辆在全国各地总里程已经超过1千万公里。搭载重塑科技燃料动力锂电池的车辆重要颁布在二个领域，一是公共出行领域，二是物流配送领域，物流配送市场包括京东、河马电商的配送公司。
在两个市场，二类车型的比例最多，一是7.5吨重的氢燃料动力锂电池物流车，二是8.5米的公交车。7.5吨重的物流车百公里氢耗8.5公斤，8.5米公交车百公里氢耗9.5公斤左右，综合来看这种类型的车氢耗是百公里8公斤左右。林琦提到燃料动力锂电池汽车要打造“制造端、市场端、能源端、政府端”四方合作的发展态势。
