钜大LARGE | 点击量：610次 | 2021年10月15日
破产、、……“寒冬”下的中小型动力锂电池公司出路在哪？
截至十一月，新能源汽车销量已经“五连降”。与此同时，动力锂离子电池行业也颇不平静，破产、、等消息不断曝出。在日前举办的第七届我国电池新能源产业国际高峰论坛上，中关村新型电池技术创新联盟、电池“达沃斯”秘书长于清教表示，目前我国动力锂离子电池行业大约有80家生产公司，但实现规模配套的仅一半左右，前10家公司占据着八成以上的市场份额。国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅预测，动力锂离子电池行业正在进行洗牌，未来活下来的公司不会多于10家或者15家。
动力锂离子电池行业仍转型
我国成为全球最大的新能源汽车市场已经是不争的事实。然而，面对如此庞大的市场，近3年来国内外装机量排名前三位电池公司都是宁德时代、松下和比亚迪。一汽集团新能源开发院电池研究所主任孙焕丽不无感慨：“足以可见排名靠后的公司面对的竞争是多么激烈。”
有关目前正在经历的车市“寒冬”，清华大学锂离子电池实验室主任何向明表示：“动力锂离子电池行业过去发展得太快、发展质量也差一点儿，现在要慢一点儿，向高质量转型。”由于从今年下半年开始，整个行业都不景气，业内人士甚至预测，明年可能也不太乐观。因此，有关动力锂离子电池公司来说，如何提高产品竞争力、价格竞争力以及品牌优势，成为当下亟需考虑的问题。
于清教表示，国内一些动力锂离子电池公司为了活下来，重新回归3C电池业务或转向储能行业，跨界而来的上市公司收缩投资或直接回归主业。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
北京汽车集团产业投资有限公司投资总监庞博告诉记者：“无论是特斯拉、外资车企，还是日韩电池公司，都将全面进入我国，我国市场在培育多年之后，正在逐渐成为一个成熟的市场。正因为如此，这里必将是兵家必争之地。”
“动力锂离子电池研发涉及的产业链比较长，多学科之间有交叉，未来动力锂离子电池行业的竞争将会是整个产业链的竞争。”针对这样的竞争态势，比亚迪股份有限公司锂离子电池事业群深圳研发中心副总监江文锋建议：“整个动力锂离子电池市场正在慢慢细分化，中小型公司可以选择合适的主攻市场。”
据了解，目前低档乘用车和中档乘用车多采用磷酸铁锂离子电池，高档车多采用三元电池。在商用车领域，大部分则会采用磷酸铁锂离子电池。因此，有行业人士表示，中小公司可以发掘一些小众、竞争相对小的细分市场，船小好调头。有时候，规模小的公司反而在这方面更具有优势。
电池研发要基于需求和使用场景
“不管动力锂离子电池行业如何变化，电池公司的定位是生产有价值的产品。”知易行难，欣旺达电子股份有限公司集团副总裁梁锐表示，“做出满足整车厂条件的电池非常难。”有行业人士透露，由于出租车和网约车这类运营车辆对电池的要求比较高，很多动力锂离子电池公司不愿意为出租车和网约车供应电池。孙焕丽表示，从整车公司需求的角度来看，私家车、共享车、出租车、运营车等不同使用场景的车辆对电池的需求也不相同。有关动力锂离子电池公司来说，一款电池包打天下的方法行不通了。因此，从需求端到供给端，动力锂离子电池公司应该根据不同的需求和使用场景去开发产品。
目前，已经有公司根据不同车型开发研制不同性能的电池。万向一二三股份公司负责人表示，纯电动汽车更在乎电池的循环性能和快充性能。因此，公司在开发这款电池时充分考虑到客户体验，可实现主流快充桩30分钟充满80％电量，并验证了循环性能。这样能够让电池性能更接地气，适合整车应用。”
有关如何让整车公司和电池公司更加有默契，孙焕丽建议，车企应该与电池公司进行深度的密切合作，对电池单体有更深入的了解，进行更全面的评估；电池公司应该研究相应的市场需求和用户需求，对电池性能进行精细化开发。
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