钜大LARGE | 点击量：647次 | 2021年10月15日
氢能和燃料动力电池产业将在10年内成为下一个万亿级市场
当前，氢能产业蓬勃兴起，今年我国也首次将氢能写入了政府工作报告。“发展氢能有利于加快我国能源生产和消费革命，对新时代能源转型发展具有重要意义。”在日前召开的“2019氢能产业发展创新峰会”上，与会专家强调。事实上，我国早已重视氢能及燃料动力锂电池产业发展，“我国制造2025”等国家战略都已经将其确定为重要内容，目前长三角、珠三角、武汉等地区和城市已经纷纷出台氢能产业规划，启动园区和项目建设等。“我国氢能产业发展集结号已经发出，氢能和燃料动力锂电池产业将在10年内成为下一个万亿级市场。”与会专家表示。
产业进入发展快车道10年红利期将到来
推广氢能是实现《巴黎协定》减排目标的重要途径。“2017年末，国际氢能委员会公布氢能发展报告称，在2050年内，氢能将创造2.5万亿美元的价值，承担全球18%的能源需求。”华软资本管理集团的产业基金合伙人孙斌在会上说，目前有很多国家和地区已经建立了氢能产业园和各种发展规划，预计到2030年能够供应1000万~1500万辆燃料动力锂电池乘用车及50万辆燃料动力锂电池卡车所使用的氢气。预计到2050年，氢能需求将是目前的十几倍，在将全球变暖控制在2摄氏度以内的前提下，能源需求的18%将实现氢能源化。
随着世界范围内氢能产业蓬勃发展，我国氢能也进入了产业化发展的快车道。“自2017年以来，我国氢能在关键技术、产业规模等方面取得了一些成绩。许多地区率先出台了相关支持政策，实现了小规模的产业链应用示范。”孙斌表示，今年氢能首次被写入政府工作报告，多地随之抢跑布局，地方发展氢能的速度远超预期。截至目前，国内已经有30多个城市公布了相关措施，多家上市公司表态将继续加大氢能布局。
“我国氢能产业的10年红利期将逐步到来。”孙斌认为，我国氢能和燃料动力锂电池产业将在10年内成为下一个万亿级市场。“到2030年，我国氢能产业有望达到万亿水平，到2050年将达到4万亿，整个行业呈现加速成长趋势。”
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燃料动力锂电池汽车或成下一个蓝海
当前，燃料动力锂电池汽车是氢能最重要的应用场景。孙斌表示，氢能开发与利用技术，是汽车产业未来发展的战略制高点。“国际上对氢能持比较乐观的态度，日本、韩国直接提出建设氢能社会，其中率先得到发展的就是氢能汽车领域。”中通客车副总经理囤金军介绍。今年我国将氢能写入政府工作报告，相应新增了城市停车场加氢站等设施建设内容。在孙斌看来，这就意味着一个国家级的氢能开发和氢燃料动力锂电池产业正在形成。
我国燃料动力锂电池已经有一些示范运营。“去年开始，我国燃料动力锂电池产业迎来发展热潮，许多地方政府及公司认为氢燃料汽车将成为下一个蓝海，纷纷加快布局、应用步伐。”囤金军表示，在行业整体趋热的同时，其大批量、产业化推广还面对诸多挑战。例如，整车的安全性、可靠性、耐久性，以及环境适应性问题有待破解，整车的标准化、模块化和工程化设计问题同样要解决，有别于常规车的标准化生产工艺还有待建立，提高整车经济性也是要重点研发的课题等。
“特别是燃料动力锂电池汽车的商业化有待进一步明确。”囤金军说：“燃料动力锂电池汽车体量不大，目前市场应用车型以客车和货车为主，客车重要是公交车，货车也重要依赖政策倾斜。”燃料动力锂电池汽车并不适用所有的车型，要加大经济性分析，为其商业化指引方向。
有待攻破基础、核心技术
“我国氢能产业确实前景广阔，但挑战也巨大。作为投资者，既满怀期待，又担心‘踩雷’。”中车产业投资有限公司总经理刘溥如是说。整体来看，从制氢、运氢到储氢等，氢能产业链很长，很多方面还有短板，很多技术上的难关还没有突破。对此，孙斌表示认同。他说：“我国氢能产业有巨大的投资机会，分布在产业的上游、中游、下游环节。目前来看，上、中、下游产业都有很大的发展空间，但是每一个环节都有很高的技术壁垒和技术难点，亟待逐个攻克。”
“因此，无论是投资者还是产业发展者，应该更多地关注氢能产业的一些瓶颈因素和短板。希望投资界、产业界加大对氢能产业基础、核心技术的研究，不然老跟在别人后面走，对产业发展势必会有一些负面影响。”为此，刘溥强烈建议，各方应携手共进，加快建立完备的产业链，共同打造强大的氢能产业。“氢能产业万亿级的市场要产业和金融双轮驱动模式，发挥投资组合产业的产业链协同优势和规模优势。”孙斌强调。
另外，刘溥还建议，氢能产业的持续发展壮大，要不断拓展其应用场景，创新其产业模式。“产业培育初期的成本非常高，技术相对不够成熟，在这个发展过程中，希望各种客户都给予一定的包容。”刘溥强调。
