钜大LARGE | 点击量：620次 | 2021年10月15日
动力锂电池市场全面放开：本土公司直面外资竞争
“动力锂离子电池行业的狼来了。”近期，工业和信息化部公布的一则常规目录让行业内发出这样的感慨。
根据《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第11批）》，搭载外资电池的新能源汽车将首次在我国获得补贴。这意味着，继今年六月份电池“白名单”废除后，我国动力锂离子电池市场正式向外资开放。
此次公布的推荐车型中共有26款乘用车，其中纯电动汽车22款，包括即将国产的特斯拉纯电轿车。目前，特斯拉国产后的电池供应商花落谁家尚不明晰，不过进入补贴目录之后，相关车型大概率将获得补贴。除了特斯拉之外，外资品牌奔驰、丰田也都进入了推荐目录。
过去几年内，我国对新能源汽车的补贴与所选择的动力锂离子电池生产公司强相关，搭载电池“白名单”公司生产的电池并进入上述推荐目录，是获得补贴的第一步。因此，近年来以特斯拉为主的进口新能源汽车，一直未有补贴，国内新能源汽车公司及动力锂离子电池公司，也享受了几年的快速发展“窗口期”。
但产业的真正成熟离不开市场检验，随着新能源汽车销量与保有量的逐渐新增，相关部门也在引导产业由政策驱动向市场驱动的方向发展。一方面，新能源汽车补贴逐年减少，2020年底将完全退出市场，另一方面，动力锂离子电池“白名单”也在今年六月下旬宣布废除。
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充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
显然，在补贴完全退坡之前，我国的新能源汽车产业将首先面对来自外资同行的竞争，动力锂离子电池行业首当其冲。
外资电池彻底放开
从最新公布的目录看，特斯拉、奔驰、丰田等外资品牌的新能源车型都进入了补贴序列。其中，特斯拉进入目录的车型申报了两个版本，对应不同的电池系统能量密度和续航里程。
特斯拉的同一款车型为何会出现这种差异？这或在一定程度上与特斯拉选取的供应商不止一家有关。今年以来，特斯拉被曝与多家动力锂离子电池公司达成了“不排他”协议，“绯闻”对象包括宁德时代、LG化学等。
特斯拉的电池供应商一直扑朔迷离。电池我国网动力锂离子电池应用分会研究部的一篇报告指出，入选推荐目录的特斯拉车型，搭载的是“特斯拉（上海）自产的三元电池”。
特斯拉的确一直自产电池模组，不过电芯将由谁供应？一位长期观察特斯拉的人士对21世纪经济报道记者分析，该车型之所以出现两种能量密度，是因为搭载了松下和LG化学两家公司的电池单体（即电芯）。
“这是首次出现搭载国外电池单体的车型进入补贴目录的情况。”该人士指出，除了特斯拉，北京奔驰和广汽丰田的两款车也都进入了补贴目录，它们搭载的也都不是国产电池。
特斯拉并未回应具体使用哪家公司的电芯，但自从动力锂离子电池“白名单”废除以来，外资公司生产的电池以及搭载这些电池的汽车进入补贴目录，只是迟早的事。
2015年三月，工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范》，将搭载获批公司生产的电池作为拿到新能源汽车补贴的基础性条件，此后工信部先后公布四批动力锂离子电池生产公司目录（即“白名单”），为我国的动力锂离子电池产业筑起了一道“墙”。
信息显示，入选的57家电池厂商均为本土公司，而此前上汽、长安、奇瑞等多家车企使用的松下、三星、LG化学等日韩电池厂商均不在列。由于与补贴挂钩，这些外资电池公司只能暂时退出了我国市场。
不过，“白名单”早已与行业发展情况脱节。21世纪经济报道记者此前了解到，在实际操作中，“白名单”执行并没有那么严格，部分没有使用“规定”电池的车型，也进入了工信部的产品目录，与此同时，随着市场集中度提升，部分“白名单”中的公司却已经缩减业务甚至破产。
业内分析认为，取消电池“白名单”、向外资放开动力锂离子电池市场，是我国新能源汽车从政策驱动迈向市场驱动的关键一步，只有更多有实力的公司入局，才能更快地新增产量并以降低成本，实现新能源汽车的真正发展。
市场化是大势所趋，放开“白名单”之外，逐渐退坡的补贴更是推动行业市场化的直接举措。近日公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）也明确提出，要推动动力锂离子电池公司优化重组，提高产业集中度。
降低成本是关键
在行业政策的支持和鼓励下，近年来国内一批动力锂离子电池公司迅速成长，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科等，也包括近期登陆科创板的孚能科技。其中，宁德时代已经成为业内“霸主”，最新数据显示，今年前三季度宁德时代在国内市场的占有率已经提升至51%。
在市场逐渐放开的趋势下，外资动力锂离子电池公司也纷纷在我国进行了布局。2018年，LG化学在南京落地了动力锂离子电池投资项目，松下也计划在大连厂专门制造用于电动汽车的电池。
值得一提的是，特斯拉国产后的电池供应商，松下和LG化学都是热门传闻对象。其中，松下是特斯拉“熟悉”的合作伙伴，美产特斯拉便是由松下供货。
特斯拉的“举棋不定”和“两手准备”在一定程度上反映出动力锂离子电池行业竞争之激烈。而在我国市场快速发展了几年的本土品牌，这一次能否直面外资品牌的竞争呢？
一位接近动力锂离子电池行业的人士对21世纪经济报道记者表示，外资动力锂离子电池的竞争优势重要是技术与成本控制，在市场上形成了一定“壁垒”。以松下为例，有产业分析指出，尽管同样生产的是三元锂离子电池，但松下采用的是另外一种配比的原料，可以在提升能量密度的同时降低成本。
不过，在近几年的发展中，随着规模提升，国内动力锂离子电池的成本也在逐年降低。以宁德时代为例，2015年其动力锂离子电池系统价格为2.27元/Wh，2018年降至1.16元/Wh，年均复合下降约20%。
国内动力锂离子电池公司也在降本方面进行了诸多尝试。例如，比亚迪和宁德时代都在研发CTP（CelltoPack，无模组动力锂离子电池包）技术，试图用更精简的电池包内部设计来提升电池性能，亿纬锂能等公司也在年报中表示要提升产线的自动化水平，来提升良品率，降低成本。
CTP技术尚有很多难关要攻克，不过近期有消息显示，宁德时代的CTP电池包已经进入批量导入商业生产的阶段。在十二月六日宁德时代与北汽新能源深化战略合作的签约仪式上，宁德时代董事长曾毓群表示：“CTP技术将覆盖到北汽新能源现有和即将推出的全部主流车型。”
提升技术水平、降低成本是关键法门，以宁德时代为代表的我国动力锂离子电池公司即将迎来市场的真正“检阅”。
