钜大LARGE | 点击量：1108次 | 2021年10月16日
氢燃料动力电池乘用车“明星”格罗夫落户湖北黄冈
在去年多次蹭上国内氢能产业热点的格罗夫，又扔来重磅消息。
来自黄冈日报消息，五月十四日，我国地质大学（武汉）与黄冈市政府战略合作暨格罗夫氢能产业生态园项目签约仪式举办。
格罗夫氢能产业生态园项目正式落户黄冈。
格罗夫氢能产业生态园项目协议总投资88.6亿元，由一院五项目组成，即黄冈新能源工业技术研究院和格罗夫（黄冈）整车制造基地项目、燃料动力锂电池中外合资项目、中极氢能源制氢和油氢站项目、泰歌燃料动力锂电池动力系统项目、氢骑氢能汽车出行服务运营平台项目。
格罗夫2018年三月在武汉成立，是武汉资环工研院组建的公司，主营氢能汽车的研发、氢能汽车及氢燃料动力锂电池发动机、专用客厢车、专用货车的制造、批发零售等业务。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
去年三月，该公司首台氢能源乘用车样车在“我国光谷”研制成功。据悉，该车定位为大型豪华SUV，加氢几分钟，续航里程可达1000公里以上。同年四月，该公司新款氢能SUV汽车在重庆试制试验线上正式下线。
公司成立至今，短短两年时间，先是研制出并下线氢能源乘用车，现在又投建氢能产业园，与该公司高层曾透露的“公司未来将坚持发展氢燃料动力锂电池汽车”思路相吻合。
高工氢电了解，格罗夫的控股股东是武汉资环工研院，武汉资环工研院旗下又控股有武汉东湖氢能产业、武汉中极氢能产业创新、武汉泰歌氢能等公司。同一控股股东下，格罗夫与他们在产业布局上形成了比较强的协同效应。
值得注意的是，格罗夫所切入的氢燃料动力锂电池乘用车，相有关燃料动力锂电池商用车，推广运营难度更大，短时间内几乎看不到市场，这不能不说是一次高风险的探索。
当前，国内氢燃料动力锂电池乘用车要实现商业化仍存在几大拦路虎：其一，核心零部件达不到要求；其二，加氢站基配套不完善；其三，氢燃料动力锂电池乘用车成本太高致使价格居高，消费者难以承受。
纵有道道铁门槛，从格罗夫的动作看，它要坚定走好氢燃料动力锂电池乘用车“取经路”。
据悉，目前国内市场上，和格罗夫相同“冒险”的还有上汽集团、长城汽车、东风汽车、北汽、奇瑞、广汽、海马汽车等。
上汽集团在2016年有一款燃料动力锂电池乘用车上榜工信部推荐目录。上汽集团旗下燃料动力锂电池公司上海捷氢总投资5亿元的燃料动力锂电池项目已经在今年三月在上海嘉定区氢能港启动。
长城汽车计划于2020年展示首辆基于专属设计平台的FCEV原型车，并在2022年冬奥会上将推出首支FCEV车队；2025年计划推出具备成本竞争力、低车身重点、高能源效率的大功率燃料乘用车。
东风汽车在2019上海国际车展上，展出风神AX7燃料动力锂电池版。该公司在2018年底，就牵头承担了国家重点研发专项《全功率燃料动力锂电池乘用车动力系统平台及整车开发》项目。
广汽集团与亿华通在氢燃料动力锂电池SUV车型上展开深度合作；海马汽车对外展示了70MPa氢燃料动力锂电池MPV；北汽确立了未来氢燃料动力锂电池乘用车发展规划；奇瑞汽车也在着手进行氢燃料动力锂电池乘用车相关开发工作。
百舸争游，谁将竞得出处，拭目以待。
