LG化学成全球“最大”锂离子电池供应商：降低成本是关键【钜大锂电】

在当今世界电动汽车电池制造商里有三大巨头：松下、AESC和LG化学。松下给特斯拉供货，AESC是NEC和日产的合资公司。而在全球20大汽车品牌中，LG化学已与其中13家展开合作，且不论产量，单从合作厂家数目来看，LG化学已成为全球“最大”车用锂离子电池供应商。那么，LG化学成功的秘密是什么：依靠化学和材料科学专业度，不断降低成本是长期成功的关键。

LG化学动力锂离子电池事业部首席执行官PrabhakarPatil近日接受外媒专访时指出，无论是松下，还是AESC，都是消费电子产品公司。“LG化学则是唯一以化学品和材料为基础的电池公司，经过数十年的深入研究、建立配料和发展化学品的相关相关经验，让每一个电池单元更稳定，利用核心专业知识让电池技术渐进发展。电池的关键因素是材料，获得竞争力，不仅是规模化和降低材料成本的问题，还包括对材料特性的改善，LG化学同时兼顾，因此，形成了规模经济效应。”

2010年，LG化学取得了技术进步，促成了第一台雪佛兰沃蓝达(Volt)的上市。当时，LG化学设计的目标是40英里(64公里)的纯电续航，每英里200Wh，也就是8kWh。但是实际安装的第一代电池容量是16kWh，10年使用寿命衰减30%，容量窗口只有70%，假如把两个因素加在一起，会得到50%的容量，因此16kWh成为了额定容量。

LG化学在韩国电池材料科学方面拥有超过400名工程师。LG化学希望通过更好的材料工程来提高电池容量和寿命，以及有效的容量窗口，同时不降低电池性能。Patil预计，2017年LG化学会再次取得重大技术突破，这比他原来预期的快，“到2017年或2018年，3万美元、续航200英里(约321公里)的电动汽车将成为商业化主流产品。”虽然通用汽车公司还没有证实即将推出的2017款雪佛兰BOLT纯电动汽车是否会使用LG化学的电池，但业内已普遍认为会是这样。

因此，这是一个电池是以材料为基础的技术，而且能够大批量制造而不失质量和可靠性。“我们有超过5000万个电池，超过30万辆电动汽车上路，质量和可靠性都达到了医药级的水平，同时，没有任何事故发生，这有关汽车制造商来说非常重要。”

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Patil说，“短时间内电池技术获得巨大改进，这种情况让我感到惊讶。”他列举了在混合动力和电动汽车电池在功率与能量比之间的差异，“混合动力车用电池要非常高的功率，但能量不大，因为经常循环；电动汽车用电池必须拥有足够的能量来推动汽车行驶70到200英里以上。”LG化学两种电池都做，Patil强调，做成功率型的极致产品和能量型的极致产品，功率和能量之比的差别可能有100倍之大。LG化学所做的就是为特定应用进行自含义或优化，这也是作为一个材料公司的优势之一。

下一代电池技术要等多少时间才能超越目前的锂离子电池？Patil表示，时间不会太长，原因很简单，这是基本的化学反应，锂是第三个最轻的元素和最轻的金属。唯一比它更轻的就是氢，但作为一种气体很难掌控，假如装进管中，就会流失，假如液化，就会损失能量优势。因此，锂是最适合电池的蔡老，它能够以某种形式存在很长一段时间，未来有可能发展到锂金属电池，无论是体积还是能量效率，锂都是最有效的。

另一方面，与依赖供应商制造电池的多数车企不同，特斯拉和日产正在依靠自己，“日产实际上是最早研发制造锂离子电池的公司之一，他们有很多内部实力，上世纪90年代日产就有了混合动力锂离子电池组，限量生产使用内部开发的锂离子电池。然而，我认为最终都要归结到成本，很多高管都在说，即使内部有能力，但假如有人能供应更具成本效益的解决方法，我们就会采购。特斯拉则有所不同，它是一个更加垂直一体化的公司，但是，它也会试图通过内部和外部的力量来获得成本效益。”Patil表示。

早在2011年四月，LG化学就宣称已在韩国的Ochong开建当时世界上最高容量的电池厂，近期又在美国密歇根州增设了一个厂，为雪佛兰沃蓝达和小批量雪佛兰SparkEV供应电池。

LG化学2011年提出在2015年实现夺取全球动力锂离子电池市场四分之一的份额，目前还有待观察，但可以肯定的是，LG化学已经进入电动汽车电池供应商的顶层梯队。