钜大LARGE | 点击量：1086次 | 2021年10月25日
厦门公交起火调查：电池老化超负荷或引发自燃
●记者体验第一代油混动力车，长坡爬不动，要停车充电
●专家分析，锂离子电池老化、超负荷、难以散热等，或致损坏
●公交集团全面排查所有涉及车辆，确保市民乘车安全
前天凌晨，一场火灾烧毁烧坏11辆公交车，最先着火的是一辆88路公交车。88路车，几年来多次出现冒烟、故障，虽然只是个别现象，但足以引起我们重视：
作为第一代油电混合动力公交车，它们目前面对着什么样的问题？新能源汽车节能减排，是未来的发展方向，如何从技术和设计上改进，才能既安全又环保。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
据了解，公交集团已经开始全面排查涉及车辆，确保市民的出行乘车安全。导报记者林彬彬吕寒伟
追踪又有一部车电池自燃
昨天下午，消防部门派出人员到湖里公交公司。
湖里公交经过检查，发现一部同样型号的88路车有问题，供调查人员拆解、比较。
和前天凌晨的火灾起因相同，这辆88路车锂离子电池昨天也是在静止状态下自燃，工作人员及时灭火。
在调查人员的要求下，车上的锂离子电池组被拆解下来，抬出车外检查。锂离子电池组的外形像一个电脑机箱，拆开以后，内部由几十个小电池组成。
导报记者看到，其中有17个电池被烧焦，颜色从银灰色变成焦黑色，最严重的是三个小电池，表面已经被烧穿，部分表皮发灰。有关自燃的原因，现场的人员称要等待结果。
档案88路属油电混合一代
88路车属第一代油电混合动力车。据了解，2011年厦门公交集团陆续采购一批油电混合动力车型的公交车，总共有386辆。其中，湖里公交公司有114部，分布在88路、108路、109路、311路和842路（已更换为新车）等。
令人欣慰的是，自燃只是个别现象，也只在两部88路车上发生。导报记者查询发现，2014年、2013年和2011年都有车冒烟自燃，其它线路的车则少见。
据两位不愿透露姓名的公交公司人员介绍，虽然都属第一批，不过其它线路的车和88路车不属于同一个厂家，具体原因还有待调查。
体验油混车爬坡竟然断电
使用四年多以后，第一批油电混合动力公交车正遭遇电池老化，表现之一是没办法爬长坡。
昨天15:38，导报记者搭乘109路，正好到达SM站，车上仅32名乘客。车子正处于爬坡，刚出站点就熄火了，仪表盘上的“电容电压”亮起红灯，电压不够了。无奈，司机只好停车充电。
几十秒后，司机尝试往前开车，开出10多米又停了。再充几十秒，开出10多米又熄火。一旁的乘客都急了，“师傅，是不是车坏了”。“有一次，晚上10点多，4部109路公交车全都停在这个路段充电。”司机告诉导报记者，充电一般要充一两分钟，假如车上人太多，加上开空调，回程开到石头皮山，也要充电。
司机锂离子电池用3年出现老化
不只109路车出现爬坡断电。“这批车或多或少都有出现半路没电的情况。”湖里公交公司一负责人说。
今年五六月份，常有842路公交车没电，停在海沧大桥上造成大堵车。一位公交司机说，88路车有时到线务局坡段也要充电。
第一批油电混合动力车是这么设计的：车速高于20公里/小时，汽车“多余”的热能，自动转化为电能储存在电容里；车子刚起步、低于20公里/小时，便使用电能。
但是，充满电的电容，只能供汽车3到4次起步。由于设计原因，司机无法手动切换成柴油，只好停车充电。“大概用到3年以后，车子走了20多万公里，电池出现老化，爬坡才会断电。”一位司机解释道。
公交集团
全面排查，确保乘车安全
七月二十二日，公交方面召开了安全生产工作紧急会议，通报火灾事故，部署工作方法。
公交方面已要求厂家对所有涉及车辆进行排查检测，已经停驶的40多台车辆拆除电池。在线路上运营的其他车辆，分批次排查、检测及整改，优化车辆电池结构，联系厂家技术改造，确保乘车安全。
排查期间，将从其他线路增调公交车等，保证在车辆排查期间，公交正常运营和市民出行不受影响。
公交业内人士介绍，他们正在严格按照安全例检的检验项目，逐一检验，重点排查停车场、油库、仓库、修理车间、长途客（货）运站、公交首末站、油电混合动力、CNG公交车、LNG公交车以及人员密集场所的安全隐患，重点检查新能源车辆的电源系统。
专家
电池老化超负荷有可能引发自燃
针对锂离子电池老化和自燃的问题，导报记者昨天咨询了厦门理工学院机械与汽车工程学院的一位老师。
他解释，公交车断电，电池电压低，表明超出了电池的正常工作范围，电池反复充电超出界限，容易损坏。
他介绍，公交车上的锂离子电池组是一格一格的，频繁超负荷运作，可能会导致一些小单元（电池）损坏，损坏后再充电，便出现问题。一个个电池串起来，其中一个电池坏了，会影响到其它的电池。
他分析，车子在静止时自燃，不排除有这种可能——起初电池热量大，但没有及时散热，后把某个薄弱的单元（电池）烧起来，引发自燃。
有一个细节，锂离子电池运作时温度极高，有一次一部公交车抛锚，后查出原因是排气扇难以散热，把车上冷气引入后，问题才解决。
不过，电池会不会自燃，还得看车子熄火后，有没有在充电；锂离子电池的电池管理系统是否精准显示，有没有报警，有没有被及时发现。
评论
谁也不想出事事来也不必怕
湖南卫视主持人汪涵在《我是歌手》上，说了一段话：没事儿不惹事儿，事儿来了也不怕事儿。
有人担心，报道公交车自燃，会引起市民恐慌。我觉得是多余的，从厦门以往的数据乃至全国的案例来看，自燃的不只是公交车，普通汽车也会自燃，不只是油电混合公交车冒烟，普通公交车也会。
谁都不想看到公交车冒烟，但现在有车子半夜自燃了，事儿来了，那也不要怕事儿。掩盖，反倒会滋长恐慌。
一个事故出现，至少有以下几个环节没有做到位，产品设计、制造、检验、使用、维护和管理等。正视，就是不回避，敢担当。正视问题，从每个环节入手，积极调查，排除隐患，举一反三，把新能源汽车做得更好，为城市节能减排做出贡献，这才叫干正事儿！
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