钜大LARGE | 点击量：478次 | 2021年10月26日
我国车用动力锂电池的订单都被谁拿走了？
长安汽车自新能源汽车战略规划公布之后，一直在马不停蹄推进进展。而照目前长安汽车各类产品的销量情况来看，已经在传统乘用车领域建立一定品牌基础的长安汽车在新能源领域的前景也值得期待。所以，有关汽车动力锂离子电池生产公司来说，长安汽车不失为一个有“钱”景的大客户，不过这块肥肉最终没有被自己人消化。
十六日，据LG化学消息，其将为长安汽车2016年以后量产的插电式混合动力汽车(PHEV)供应电池。更为重要的是，这次两家公司签订的是LG化学独家供应电池的协议，这直接保证了LG化学上千亿韩元的销售额。
LG化学的我国本土客户可不仅长安一家，东风、长城等公司的订单也被其揽入怀中。就其目前的订单量来看，2016年以后要为在华重要汽车制造商供应的汽车电池数量达55万个。为此，LG化学将于今年年内在南京建立年产量达10万个以上的电池生产线，预计从明年起投入生产。
据相关调查显示，在汽车动力锂离子电池发展上，日本在技术方面领先，韩国在产值方面最大，虽然我国拥有巨大的市场，但是在技术和产值等方面与其他国家仍有差距。
而电池对新能源汽车的发展有多重要无需多言，就连奥迪都要联合LG化学和三星SDI两家韩国公司，将共同开发用于其纯电动SUV的高容量电池，以应对竞争。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
而就目前欲在新能源领域有所作为的自主品牌车企来说，除了比亚迪自主生产电池外，大部分公司选择采用重要动力锂离子电池生产商供应的电池，不过鉴于产品层次及品质等原因，他们似乎还是倾向选择跨国供应商。
目前就我国动力锂离子电池发展来看，虽然仍和国外存在差距，但是已经拥有较多研发机构和生产公司，生产制造装备与技术正趋于成熟，电池产业链体系也逐步趋于完善，这也为接下来的市场化发展奠定了基础。
不过，有关我国汽车动力锂离子电池发展来说，我们并不像韩国与日本，已经形成了鲜明的发展特点。如日本占据的是技术的制高点，而韩国在形成自己独特的路线的基础上不断建立产值优势，削弱成本压力。
所以，接下来的动力锂离子电池产业发展，还要在多方面加以提升，形成本土公司、行业的独特竞争力。
提升技术水平。相较于日韩，我国具备绝对优势的地方可能就是大规模制造能力，但是从技术实力来看，我国公司的技术水平目前落后于日韩等国家，在技术路线上也并没有形成自己独到的见解与方向，所以，接下来我国本土电池制造商要建立、形成自己的技术优势，同时发挥集体的力量，探索明确的路线选择与方向，形成行业竞争力。
提升安全品质。新能源汽车的安全问题一直为社会有担忧，即便是特斯拉也未摆脱安全质疑，这也成了新能源汽车发展过程中的重要阻力。而事实上，伴随整个产业的发展，新能源汽车的安全隐患确实在不断暴露。据不完全统计，今年1-七月，厦门、深圳两地已发生三起新能源客车起火事件并造成人员伤亡，引起了全社会极大的关注。
鉴于此，新能源汽车的安全也日益被国家重视。八月六日，工信部公布《有关开展节能与新能源汽车推广应用安全隐患排查治理工作的通知》，将对新能源汽车及其配套设施进行排查，这也将让整个行业更加严谨。而新能源汽车的安全与电池本身的安全紧密相关。这也要求电池生产公司在自身研发和生产管理上更加严格把控。
我国汽车技术研究中心新能源汽车室主任孟祥峰博士也曾表示，有关动力锂离子电池的测评，应该从整车集成和实际使用出发，通过对电池深入细致有效的测试评价，将性能良好的电池通过集成技术的叠加，进一步提升其安全性和综合性能，以推动动力锂离子电池产业的健康快速发展，从而促进电动汽车产业化进程。
也只有这样，本土公司才能进一步参与动力锂离子电池市场的竞争。
合理布局产量。近日，我国四川成飞集成科技股份有限公司通告称，控股子公司中航锂电（洛阳）有限公司拟与江苏省常州市金坛区政府合作在金坛建设锂离子动力锂离子电池项目，项目总投资预计125亿元人民币，年产量达120亿瓦时。目前，我国动力锂离子电池产量并不落后，但是如何建立优质产量，并让这些产量更合理的发挥效用是当下公司要考虑的问题。
汽车动力锂离子电池在保证品质的基础上，已经具备大规模商业化基础，而接下来为应对大规模商业化发展及市场需求的激增，虽不应盲目扩张，但是生产公司也应做好产量储备。
