钜大LARGE | 点击量：575次 | 2021年10月26日
互联网电动汽车大潮涌 莫让电池拖后腿
最近半年来，互联网电动汽车是汽车界最时髦的词。由于今年上半年新能源汽车的火爆，不管是传统车企、新能源车企，还是各大投资机构或创业者，都把目光瞄准了下一个风口：新能源车。
尤其是新能源车不断飙升的销量，让投资者都相信，大风真的刮起来了。数据显示，今年上半年，比亚迪秦销售超过1.6万辆，比去年全年的销量还要多。北汽EV系列电动汽车销量也超过6000辆，稳居电动汽车销量冠军宝座。其他如荣威550插电混动版、江淮IEV系列、奇瑞EQ系列、众泰电动汽车销量也可圈可点。
受风口理论的刺激，各种“奇迹”也不断涌现出来。就在上周，一支由IT、投资、汽车等领域的人士组成的团队，以特斯拉的造型为基础，并借助特斯拉的开源专利，以482天的神速设计并公布了游侠电动汽车，这一速度比钢铁侠马斯克还要快数倍乃至数十倍。
传统车企自然不会错过这一风口。江淮汽车宣布，定增45亿元加码新能源车市场。此前不久，长城汽车宣布定增168亿元，进攻新能源车市场。再往前一个月，比亚迪宣布定增150亿元，其中大部分投向新能源车与动力锂离子电池生产和研发。五月二十五日，力帆股份公布的定增预案显示，拟募资不超过52亿元，其中10亿元用于智能新能源汽车能源站项目。
各大投资机构更是纷至沓来。曙光股份六月一日宣布，募资总额不超6.17亿元，用于收购并增资亿能电子，切入新能源汽车动力锂离子电池市场。此外，力帆股份、杉杉股份等上市公司也纷纷定增投向动力锂离子电池项目。充换电设施成为上市公司募投的另一大重点领域。六月三日，青岛特锐德电气股份有限公司宣布，今年在充电桩领域的投资不少于10亿元，而且已经做好了亏3年的准备。同期，科陆电子所募投的30.78亿元资金，将有5.76亿元用于充电网络智慧云平台项目。有统计显示，自2015年以来，各投资机构向新能源车及动力锂离子电池、充电桩的投资超过300亿元。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
互联网电动汽车创业公司也如雨后春笋般涌现。除了上文提到的游侠电动汽车，汽车之家李想与易车李斌投资的蔚来电动汽车也于近期浮出水面。此外，万向集团也拿到了新能源客车的生产牌照。汽车界、媒体界人士跳槽，投身互联网电动汽车创业公司的案例更是不在少数。此前，腾讯牌电动汽车、北汽与乐视研发的电动汽车、上汽与阿里巴巴的电动汽车计划也已经初具轮廓。
站在这个风口上，长期不被政策认可的低速电动汽车，也抓住机会谋求转型。例如知豆D2电动汽车请意大利设计师设计，并搭载锂离子电池，最高时速达到88公里，续航里程达到180公里，享受两级政府补贴，成为低速电动汽车领域转型的典型代表。
一时间，互联网电动汽车风起云涌，呈千帆竞发之象。然而，在热火朝天的场面背后，一些问题却不断涌现出来。
首先是动力锂离子电池安全问题。不久前，国内某新能源客车在充电时发生起火事故，造成一人死亡。据统计，该车搭载的动力锂离子电池在不到一年内，已经发生3次起火事故。此事显示出，动力锂离子电池的安全问题，依然严重困扰新能源车的发展。
其次是国内动力锂离子电池产业的脆弱现状。目前，国内动力锂离子电池公司在技术和规模上难以匹敌日韩公司。多数车企都向外资品牌采购动力锂离子电池，例如北汽EV系列采购韩国SK电池，知豆、众泰等品牌的电动汽车也采用外资电池。只有比亚迪与奔驰合资生产的腾势等少数品牌，采用比亚迪自产的磷酸铁锂离子电池。
我国北方车辆研究所动力锂离子电池试验室主任王子冬表示，动力锂离子电池已成为我国电动汽车战略性新型产业发展的瓶颈技术。目前我国电池研究和生产公司众多，但总体实力不强，产业链条不完整，还面对着国外公司带来的压力。
他并不是危言耸听。此前，大众我国负责人海滋曼曾表示，大众即将引入我国的15款新能源车，将采用韩国三星和LG的电池，因为国内动力锂离子电池达不到大众的标准。最近，雷诺掌门人卡洛斯·戈恩也公开表示，只有LG化学的电池能符合雷诺的标准。这从另一侧面显示出国内动力锂离子电池面对的困境。
王子冬说，全球锂离子电池公司前4强分别是三星SDI、松下、LG化学和索尼，其中三星SDI已经超越松下成为全球第一。从数据可以看到，三星SDI一家公司的产销量几乎相当于我国前10强的总和。毋庸置疑，我国公司普遍缺乏规模优势，且未来一段时间内这种状况恐较难改变。在规模效益不足的情况下如何维持自身的生存与发展，是摆在我国公司面前的一道亟待解决的课题。
他认为，出现这种状况的原因之一是：国内动力锂离子电池公司与电动汽车公司的关系过于松散，相互忠诚度不够，电动汽车公司只将动力锂离子电池公司当作零部件供应商，认为可以有多种选择。在这种情况下，动力锂离子电池公司不愿意为电动汽车公司开发合适的动力锂离子电池。
王子冬说：“动力锂离子电池公司要和电动汽车公司同步成长和发展，缺一不可。从国外公司和电池公司形成紧密的研发共同体就可以看出，这些公司在动力锂离子电池上不是简单的买卖关系，而是战略同盟研发关系。而在我国，现在整车厂还把电池公司作为一个供应商来看待。”
汽车界人士都清楚记得，在燃油车领域，国内整车公司虽然技术有了很大进步，但核心零部件一直仰人鼻息。今天，电动汽车大潮汹涌，但作为核心零部件的动力锂离子电池却不受重视。假如国内动力锂离子电池公司不能形成技术优势的话，在未来的竞争中难免受到掣肘，重演燃油车时代受制于人的故事。
