电池成本高 致低速电动汽车畅销

一直以来，电池成本居高不下都成为制约新能源汽车发展的重要问题之一，即使享受着高额的国家补贴，电动汽车动辄20万元以上的售价也仍让很多消费者觉得难以承受。

然而，讽刺的是，在三、四线城市的大街上，却充斥着大量的廉价电动汽车。

近日，《证券日报》记者实地走访了曾以三轮摩托车生产基地闻名的河北省任丘市和沧州市，通过粗略统计，在沧州市汽车销售市场上，仅中小电动汽车品牌就有十几家之多，其中，颇为有名的万达[微博]、惠风、华顺、盛峰等品牌的“四轮”电动汽车售价均在2万元左右。

一位任丘市万达电动汽车业有限公司的销售人员告诉记者，他们公司的电动汽车并不要上牌照，也不属于机动车。“我们公司是做摩托车起家的，现在生产整车，电池都是从天能集团采购的铅酸免维护电池，续航里程最低100公里。”

对此，电池行业知名专家王敬忠认为，铅酸电池一般应用在低速和城市短途电动汽车上，虽然铅酸电池能量密度低，但由于成本不高，售价低廉，在中小城市极为畅销。不过，这些电动汽车的续航里程很难达到100公里以上。此外，而国家对此并未明文禁止，所以有关这类电动汽车的态度，也视各地方政府而定。

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然而，有关廉价电动汽车是否可以划分到非机动车范畴的问题，林程在接受《证券日报》记者采访时则给出了否定的答案，“这类电动汽车属于机动车，事实上，它们通常被称为‘低速电动汽车’，有很多公司打着‘观光车’的旗号来做，实际就是场地用车，例如我们平时在高尔夫球场、旅游景区、机场等地见到的‘摆渡车’，理论上这类车并不能上路。但是，目前国家在场地用车方面并未作出明确的规范，所以一些小公司就利用这点来打政策的“擦边球”。

另一方面，铅酸电池的价格受多种因素影响且波动幅度较大，是二次电池中平均单价最低的电池技术。