钜大LARGE | 点击量：910次 | 2021年11月01日
动力锂电池回收利用门槛显现 电池巨头如何布局？
有关动力锂离子电池的回收利用问题一直以来都是困扰行业的焦点，谁回收?谁处理?回收电池的公司又要具备怎么样的资质?近日，国家发改委和工信部出台了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015版)》征求意见稿(下称“征求意见稿”)，动力锂离子电池回收难题开始有了明晰的时间表。
根据征求意见稿，动力锂离子电池回收执行生产责任延伸制度，不同环节由不同市场主体来承担相应的责任：
电动汽车生产公司(含进口商，下同)应承担电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的重要责任，动力蓄电池生产公司应承担电动汽车生产公司售后服务体系之外的废旧动力蓄电池回收利用的重要责任，梯级利用电池生产公司(下称“梯级利用公司”)应承担梯级利用电池回收利用的重要责任，报废汽车回收拆解公司应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。
一般而言，电动汽车基于续航里程和性能方面的考虑，要求动力锂离子电池在经过5到8年使用之后，电池容量要保持在80%以上，这一限制也为动力锂离子电池的梯度利用腾出了巨大市场空间。
“从电动汽车上下来的动力锂离子电池进入储能市场依然能发挥重要的用途，关键在于能够极大降低电池应用成本。”中兴派能董事长袁巍告诉高工锂电网，在对电性能要求相对较低的储能领域，由于梯度利用的电池的成本更低，容量有所下降的电池所创造的效益更高，这也更利于动力锂离子电池在储能领域的推广。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
事实上，储能领域作为承接车用动力锂离子电池梯度利用的最大的市场，率先布局储能领域梯度利用的公司将会成为整个动力锂离子电池回收利用闭环中最大的赢家。CATL、比亚迪、中兴派能、中航锂电、中天储能等公司在动力锂离子电池的梯度利用中率先布局将会赢得市场先机。
CATL：“梯度利用”是动力锂离子电池产业链布局的重要一环
宁德时代新能源科技有限公司(CATL)重要致力于研发生产电动汽车及储能系统的锂离子电池、电动汽车电池模组、电动汽车电池系统、动力总成、大型电网储能系统、智能电网储能系统、分布式家庭储能系统及电池管理系统(BMS)。
在电动汽车领域，CATL已与德国、美国等国际优秀汽车厂商及国内众多知名汽车厂商建立了深度合作关系，为全球客户研发、生产纯电动汽车、混合动力汽车的动力锂离子电池系统。
同时，CATL还承担了2012年度国家新能源汽车产业技术创新工程项目。
年，CATL在青海西宁投资建厂，项目计划投资75亿元，占地2万亩，重要从事储能锂离子电池的研发，制造、销售、供应兆瓦级、千瓦级、离网型和并网型的储能产品。在储能领域，其承接了部分关键客户的大型储能项目，年项目总量已超过40兆瓦时，还将深化与国内可再生能源发电集中地的省区合作关系。
“动力锂离子电池用完以后，客户不用花钱去处理，而是让它回到我们电池厂。我们用很低的成本加以改造用于储能。等储能用完以后再对电池进行回收利用。”CATL总裁黄世霖表示，CATL正在筹划整个动力锂离子电池产业链的布局，梯度利用是一种重要一环。
比亚迪：与格林美强强联合打造梯度利用和电池回收闭环
比亚迪与格林美于九月九日签署了《储能电站和光伏电站项目合作框架协议书》。双方(或其指定的关联方)拟在湖北省合资设立新能源电站(湖北)有限公司，重要从事推广、运行和经营储能电站和光伏电站项目。合资出资额为1亿，其中比亚迪55%、格林美45%。
比亚迪是国内最大的车用动力锂离子电池生产制造商，而格林美则是国内锂离子电池回收龙头公司，双方充分利用比亚迪在动力锂离子电池、储能电站和光伏电站的技术与产品优势，充分利用格林美作为国家循环经济教育示范基地与国家城市矿产示范基地的示范效应，推广储能电站和光伏电站在工业园区的商业化应用。二者联手将会建立在动力锂离子电池梯度利用和回收利用领域的领先地位。
中兴派能：模式创新抢占用户端智能能源入口
中兴派能成立于2009年十月，隶属于中兴控股集团，现在已经成长为我国储能领域最具潜力的公司。其产品重要包括软包电池及圆柱电池，重要应用于新能源汽车产业、太阳能储能、通讯基站储能、智能电网、UPS电源等领域。
中兴派能董事总经理袁巍是最早在业内提出“动力锂离子电池梯度利用”概念的公司家之一。
袁巍在“第七届高工锂电产业高峰论坛”上表示，当前动力锂离子电池梯次利用的时代已经到来，巨头们抢先布局储能市场，为梯次利用留下了空间，占据巨量散户的屋顶，掌握用户的数据，更关键的地方在于抢占能源互联网家庭用户侧的智能能源入口，这种先公布局可以实现主动的梯次利用。
目前，中兴派能的分布式储能项目已经在欧洲打开市场，正在积极筹划动力锂离子电池梯度利用产业链布局，规划新的动力锂离子电池生产线，并与相关整车厂开展合作。
中航锂电：依托最大新能源汽车客户网构建梯度利用产业链
在工信部通告的电动汽车车型中，中航锂电(洛阳)有限公司(下称“中航锂电”)成为配套电池车型最多的动力锂离子电池公司，使用中航锂电电池的车型总数量持续排名第一。
中航锂电主营产品种类以动力类电芯为主，兼具安全性能高、循环性能好等优点，单体容量覆盖了10Ah到500Ah，重要应用领域包括电动汽车辆、轨道交通、电力储能、通讯基站、矿用装备、应用等。
成飞集成(002190)八月十日公布通告称，公司控股子公司中航锂电拟与江苏常州市金坛区金坛政府共同投资建设“中航锂离子动力锂离子电池项目”，项目规划用地1000亩，总投资预计125亿，建成后将形成120亿瓦时的锂离子动力锂离子电池年生产量力。
中航锂电董事长王崇岭告诉高工锂电网，公司已经正在构建动力锂离子电池回收和梯次利用产业链，目前已经与部分新能源车企达成共识。
中天储能：精研储能市场形成电网、光伏、新能源三驾马车
中天储能科技有限公司确立了“通信、电网、新能源”三方位布局，较早开始在动力锂离子电池的梯度利用领域开展布局。
“储能无论是新能源储能和通讯储能未来则是动力锂离子电池系统的最为有利的利润支撑，动力系统的梯次利用成本摊薄靠这两种储能形式，给动力锂离子电池以有利的支撑。”中天储能CTO靳承铀认为，储能市场是动力锂离子电池梯度利用的重要一环。
目前中天储能已经在研发电池的梯次利用，而很多技术问题目前已经得以解决。在未来，其动力锂离子电池梯次利用将有望很好地运用在储能市场。
原标题:动力锂离子电池回收利用门槛显现CATL、比亚迪、中航锂电等巨头如何布局？
