钜大LARGE | 点击量：543次 | 2021年10月27日
电池领域遭日韩围堵 新能源汽车将迎平静期
随着环境压力的不断加大、石油资源的日益短缺，发展新能源汽车已经成为国家战略层面的重要方向。根据中汽协会统计，2015年1-八月新能源汽车生产达118020辆，销售108654辆，同比分别上升2.6倍和2.7倍，其中八月份销量增至18054辆，此数字相比一月翻了3倍。面对新能源汽车的显著上升，不少业内人士将视其为实现我国“弯道超车”的可行途径。
“新能源汽车目前发展良好，但我认为明年的第二季度，市场将会进入到思考期。”整车公司新能源造车热度不减，提出如此预测，合肥国轩高科动力能源有限公司总裁方建华对新浪记者解释，“一季度以后，随着国家补贴落实到位，推向市场的新能源产品在二季度要消化吸收，市场增速将趋于平静。但新能源已成不可逆之势，明年下半年则会迎来产品的快速上升。”
合肥国轩高科动力能源有限公司总裁方建华合肥国轩高科动力能源有限公司总裁方建华
新能源汽车占比不足1%改变观念或迎快发展
目前，国内新能源汽车前景巨大，但市场销量占比却不足1%，尚未形成爆发式上升，众多业内人士将此现象原因归结于电池技术无突破、基础设施不完善、电池价格偏高等，方建华对此进行反驳，“这些都是浅层原因，关键在于大众的观念。”
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
“首先，国有公司占主导地位，看不到电动汽车的当下优势；其次，传统汽车目前利润空间很大，少有公司去发展电动汽车。”此外，消费者若能正视电池生命周期的费用消耗，将能在一定程度上促进新能源汽车的行业发展，方建华解释，“每百公里，电动汽车耗电只需6块钱，传统汽车油费消耗则在60块钱以上，假如汽车行驶了10万公里，这个比较是非常明显的。”
政策光环再次加身电动汽车电桩普及不再遇阻
近日，国务院常务会议部署加快电动汽车充电设施和城市停车场建设，长期面对的充电瓶颈问题或将由此得到长效解决。方建华认为，该政策的出台是“市场经济”向“体验经济”必然举措，这在一定程度上反应了消费者在市场中的主导地位，“消费者将是用户，而不是客户。”
值得注意的是，在此政策中，充电设施的落成将为用户使用新能源汽车供应极大方便。其中包括新建社区100%停车位配备充电桩、公共场所10%停车位需供应充电设施、2000辆汽车体量以上区域建设大型充电桩站等。
新能源汽车在此政策中将获益良多，“充电桩相比加油站，我们将获得巨大优势，而不是劣势，解决充电桩的问题，实际上就是解决插座的问题。”方建华认为，我国电力体系的完善将为充电设施的建设供应便利。
电池领域遭日韩围堵超越发展仍可期
目前，随着电机、电控技术的日趋成熟，电池成为新能源汽车能否“弯道超车”的成败。方建华表示，“我国新能源汽车与国外存在一定差距，但此距离可以缩减乃至超越。”
方建华认为，新能源汽车与传统汽车相比有着巨大的发展潜力，我国的电池生产具备核心技术，这将成为我国汽车改变世界格局的关键因素。“首先，我们具备动力锂离子电池的核心材料技术，例如盐酸铁锂、三元材料；其次，负极材料占全球相关市场的70%，电解液技术与国外保持着同步；最后，新型隔膜材料产业化的研发与应用走到了世界前列，例如LG与我国公司已签订了相关的合作。”
随着我国新能源汽车市场的持续看涨，全球电池公司纷纷将销售目标锁定在我国市场，我国公司正遭受来自日韩等国的围攻。对此战况，方建华用“疯”“抢”“萎”三字概括，“我国公司正在经历快速扩张，概述为‘疯’；韩国SK、LG、三星等优势公司，正在对我国市场深化扩展，可总结为‘抢’；日本电池技术具有一定优势，目前针对我国市场暂无进一步动作，处于静观其变，概括为‘萎’。”
面对激烈竞争，合肥国轩采取了6字战略“对标、选择、合作”：对标国际一流公司；选择全球优势的技术路线体系；与电池上下游公司、整车公司、同行进行合作。方建华认为，以上3点，或将是我国新能源汽车电池行业突出重围的可行途径。
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