钜大LARGE | 点击量：953次 | 2021年10月28日
本田雅阁混合动力锂电池的小型化
在2019年的SAEWCX上面，各家汽车公司并没有拿出特别多的材料供参考，在《DevelopmentofIntelligentPowerUnitfor2018ModelYearAccordHybrid》里面，本田的工程师介绍了电池系统（IPU）的小型化设计，把后备箱的电池系统放到了第二排座椅下面（目前来看，所有的HEV都是这个选择，丰田的小型混动架构、现代的混动，都是这么布置的）。
这里有一个非常有意思的地方是，本田把锂离子电池和油箱肩并肩放在了一起，也就是说，假如锂离子电池起火的话，第二排乘客屁股底下电池烧起来，油箱能不能抗住，还不了解。
如下图所示，这个IPU被设计成非常窄高的狭长形，包含BMS、风冷系统、两个电池模组和一个DCDC。
为了设计更紧凑，把72个电芯分成了2组，1P36S的模块，从原来的297的长度拉长到558，并在结构上做了加强。在体积上通过合并，减少了15.5%的占用率。
在电气连接上，还有几个非常重要的趋势：
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
传统的高压接触器在自身的规格下进一步小型化和定制化
配电盒和电池模组的连接方式，可以通过更加有效的电气连接方式进行连接，如下图所示，这里的英文原文为directconnectionofJ/Bandbatterymodules，我们可以理解为直接两个正负极柱直接怼上去了。
还有个地方比较有意思，我们之前不是一致强调电池系统是独立的一部分，现在由于本田的工程师做的非常极限，使得整个壳体、模组还有电池安装的间距考虑，往极限方面去设计考虑了。
在诸多的考虑下，这个IPU所占据的体积为48.1L，比之前的70.8L降低了32.1%，重量降低了4kg，10%。
小结：这个真的是在螺蛳壳里做道场，我们的BEV的电池系统也要往精益，精简，往极限方向去想怎么尽可能更小、更轻和设计的更好。
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