钜大LARGE | 点击量：716次 | 2021年10月30日
动力锂离子电池步入全生命周期管理末端
依据工信部、科技部等七部委日前联合印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行方法》（以下简称《暂行方法》），在加工者责任延伸制度的要求下，汽车业将构建闭环的新能源汽车动力锂离子电池回收体系。尽管《暂行方法》已经酝酿许久，但此次正式颁布，各方还是感受到了一定压力，尤其是车企要承担更多责任。也唯有如此，或许才能真正推动动力锂离子电池回收体系真正建立。
加工者责任延伸
不同于传统燃油车报废回收，新能源汽车动力蓄电池的回收利用把加工者责任延伸放到了紧要节点上。《暂行方法》明确指出，汽车加工公司承担动力蓄电池回收的主体责任，相关公司在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。据了解，《暂行方法》由中汽中心受工信部委托牵头起草完成。参与起草工作的中汽中心汽车产业政策研究室研究员李震彪表示，落实加工者责任延伸制度是《暂行方法》的基本原则，要求车企作为加工者承担主体责任，坚持产品全生命周期理念，充足发挥市场用途，建立系统的动力锂离子电池回收体系。
要求加工者在产品全生命周期担责，把加工和回收串联起来，提升回收利用率，这是循环经济体系的必要支撑。2017年，《加工者责任延伸制度推行办法》颁布后，工信部陆续出台了《车用动力锂离子电池回收利用拆解规范》、《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、《汽车动力蓄电池编码规矩》、《车用动力锂离子电池回收利用余能测试》等相关电池回收利用的政策和标准，为动力锂离子电池回收环节落实加工者责任制供应了政策支撑。
有关车企及动力锂离子电池加工公司而言，责任捆绑着义务。我国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在接受《我国汽车报》记者采访时表示，要求车企作为加工公司介入动力锂离子电池回收利用，可以增强动力锂离子电池设计、加工环节对回收利用的考虑，有助于提升其回收利用率。同时，刘彦龙也表示，由于动力锂离子电池刚刚步入回收利用环节，大多数车企、电池公司既有的电池（包）尚未进入回收利用环节，今朝谈对加工者的影响还为时尚早。随着《暂行方法》的明确，要车企和电池公司今后在动力锂离子电池的加工和设计中更多考虑回收利用率。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
我国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹则表示，设计、加工阶段对回收利用的考虑是提升动力锂离子电池回收利用率的关键，如加工公司能切实履行相关责任，将对动力锂离子电池的回收利用率提升起到积极的促使用途。《暂行方法》明确，动力蓄电池加工公司应采用标准化、通用性及易拆解的产品结构设计，商量开放动力蓄电池控制系统接口和通讯协议等利于回收利用的相关信息，对动力蓄电池固定部件进行可拆卸、易回收利用设计。材料有害物质应符合国家相关标准要求，尽可能使用再生材料。
李震彪强调，将来汽车行业的相关管理政策还将进一步落实加工者责任延伸制度，要求加工者在各环节发挥主导用途，逐步拓展业务范畴，相关部门将适时开展加工者责任制度评价。
编码及溯源管理是核心
落实加工者责任，实现对动力锂离子电池全生命周期管理的关键是编码溯源管理。《暂行方法》明确电池加工公司应与汽车加工公司协同，按照国家标准要求对所加工动力蓄电池进行编码，汽车加工公司应记录新能源汽车及其动力蓄电池编码对应信息。电池加工公司、汽车加工公司应及时通过溯源信息系统上传动力蓄电池编码及新能源汽车相关信息。此外，汽车加工公司应委托新能源汽车销售商通过溯源信息系统记录新能源汽车及所有人的溯源信息，并在汽车用户手册中明确动力蓄电池回收要求与程序等相关信息。新能源汽车售后服务机构、电池租赁等运营公司应在溯源信息系统中建立动力蓄电池编码与新能源汽车的动态联系。
编码溯源，赋予动力锂离子电池自加工起有了惟一的身份认证，这惟一的编码将伴随着其组装、装车运转直制报废回收，且每一个环节都可监控查询。为了增强监管，《暂行方法》还要求相关部门建立信息共享机制，确保动力蓄电池产品来源可查、去向可追、节点可控。李震彪表示，编码溯源管理是《暂行方法》构建动力锂离子电池回收利用体系的核心措施。据了解，目前市场上的动力锂离子电池大多已经有了惟一编码，随时可纳入统一的溯源数据体系。不过，好的制度还需落地，惟有真正监管到位，溯源管理数据库才能确保动力锂离子电池能进入正规的回收利用渠道。
电池公司关注梯次利用
“《暂行方法》要求汽车加工公司建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后出现的废旧动力蓄电池。在实际操作中，除车企外，电池公司或许也有机会参与废旧动力锂离子电池的回收利用，而在将来的实际运行中，电池公司或许将被要求承担更多的回收工作。”刘彦龙称。从目前看，动力锂离子电池公司仿佛很“乐意”承担这样的责任，因为看到了梯次利用的价值，很多动力锂离子电池公司已经着手建立了从原材料到回收利用的闭环体系。
以南都电源为例，去年专门设立了开展电池回收业务的公司，并建立了动力锂离子电池原材料—产品使用—运营服务—资源再生—原材料的闭环产业链，旨在形成动力锂离子电池全产业链业务体系。车企与动力锂离子电池公司成立联盟也成为趋势，共同致力于动力锂离子电池研发、制造、回收、梯级利用等各环节。今年初，我国铁塔与重庆长安、比亚迪、沃特玛、国轩高科等16家新能源公司，签约新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议，利用联盟的力量促使动力锂离子电池的梯次利用及回收利用率的提升。记者调查了解到，当前动力锂离子电池公司在增强电池产品技术研发，提升产品性能的同时，也在增强对梯次利用产品的关注，这背后很大程度上是源于动力锂离子电池梯次利用的商业价值。
动力锂离子电池不同于传统的铅酸电池，其性能衰减至80％以下就不再适合作为动力锂离子电池，而这样的电池在储能等环节却仍具有一定的商业价值。
“从商业价值方面看，储能等范畴的梯次利用比拆解回收价值更大，也是我们的首选。”北京赛德美资源再利用研究院有限公司副总经理郭杰告诉记者，动力锂离子电池拆解公司也希望能提升动力锂离子电池的梯次利用率，获取更大的商业价值，这也是《暂行方法》所引导的方向。
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