钜大LARGE | 点击量：627次 | 2021年11月03日
环保利好政策频出 警惕国内动力锂电池产量过剩
刺激政策的频频浇灌，将我国培育成了全球第一大新能源汽车市场。截至十月底国内电动汽车已经生产20万辆，预计2015年全年将突破30万辆，到2016年预计新能源汽车产量将达到56万辆。
新能源车大规模发展，新能源汽车的动力核心——动力锂离子电池也随之快速发展。从对动力锂离子电池的需求来看，由于今年的30万辆新能源车中大约有近8万辆为电动客车，电动客车单车对动力锂离子电池的需求远高于电动乘用车。因此，电动客车的放量上升造成今年的整个动力锂离子电池供不应求。全年来看，动力锂离子电池的有效产量相有关需求偏紧，行业内很多整车公司由于找不到电池供应商而不能交货。
今年的情况可能是比较特殊，由于电动汽车，尤其是电动客车的突然放量，导致电池公司没有做好准备所以才导致今年出现电池供应紧张的局面。明年，电动客车的增速将会放缓，而电动汽车更多的增量将来自于电动乘用车，因此预计动力锂离子电池的供需关系将有所改善，明年动力锂离子电池供不应求的局面将缓解，预计明年整个我国动力锂离子电池的需求量大约为37吉瓦时(Gwh)。
今年以来，大量的动力锂离子电池公司扩产，新建动力锂离子电池产量。从动力锂离子电池的产量来看，目前统计的最新数据截至2015年九月份，前三个季度国内动力锂离子电池的总体产量大约为10Gwh左右，预计2015年全年我国动力锂离子电池的产量将达到18-20Gwh左右。
从产量来看，由于国内动力锂离子电池公司众多(估计将近100家左右)，很难有效的统计现有产量和在建产量，选取了前十家的合计产量再加上三星和LG在国内的产量达到20.43Gwh左右。而拟建产量来看，不完全统计拟建设产量将达到59.6Gwh，合计投资金额达到349亿元。其中包括现有动力锂离子电池的扩产，铅酸电池公司进入锂离子电池行业，以及其他行业的公司跨界进入锂离子电池行业。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
预计明年整个动力锂离子电池的供需局面可能发生变化。从需求来看，我们预计2016年、2017年和2018年国内动力锂离子电池的需求大约为37.3Gwh、60.3Gwh、85.5Gwh。而供给端来看，截止到2016年底，国内合计已有和拟建的动力锂离子电池产量合计就大约100Gwh左右。整个行业在明年下半年将会出现整体过剩，但是这个过剩也是结构性的，行业内第一梯队的动力锂离子电池公司，他们的产量供应能够保证供需平衡，而大量过剩的一定是在电池品质和性能等方面存在不足的第二梯队或者更后面的动力锂离子电池公司。
供给端的扩产会导致产量过剩，另外，可能导致过剩的会是需求端，也就是新能源汽车的发展可能并不会一帆风顺。快速上量导致动力锂离子电池的品质可能会在一定程度暴露问题，由于2015年大量的动力锂离子电池装在了汽车上，这些问题可能在一年或者两年集中爆发，那么一旦出现重大安全事故，将对新能源汽车产业出现严重影响，从而导致新能源汽车产业的发展出现波折。
除了过剩外，国内公司的动力锂离子电池单体在能量密度、稳定性、一致性和循环寿命等技术指标上与日韩等公司的产品还存在一定的差距。在动力锂离子电池的成组上，包括电池管理系统等技术上还有很多改进的空间。从优势来讲，可能还是成本，虽然近期传言三星和LG在我国掀起价格战，但是我认为国内电池公司相有关三星和LG具备更多的成本优势，假如三星和LG能将动力锂离子电池做到1元/wh的话，那么我相信国内公司一定能做到1元/wh以下。
目前大家都在担心动力锂离子电池产业是否会走光伏的老路，现在来看，整个动力锂离子电池产业跟光伏还是存在差别，此前光伏市场基本都在国外，制造在我国。动力锂离子电池则是制造和市场都在国内，所以相比光伏产业存在更好的市场基础。
当前，动力锂离子电池产业要做的是在整个“十三五”期间，利用国家大力扶持的时机加强技术研发，真正把能量密度、安全性和循环寿命等指标提上去，把成本降下来，保证在2020年之后能不依靠补贴，市场化发展。假如到了2020年，动力锂离子电池还是要补贴，其性能还是不能稳定地满足整车需求的话，那么可能这个产业将面对严重问题。
