钜大LARGE | 点击量：509次 | 2021年11月10日
下一代电池竞争中，谁主沉浮？
六月二十七日，2018我国（青海）锂产业与动力锂离子电池国际高峰论坛在西宁举办。随着电气化浪潮席卷全球，电动汽车成为各国汽车产业发展的战略方向，而作为核心部件的动力锂离子电池决定着未来电动汽车市场化的步伐。
“动力锂离子电池全球化竞争日益激烈，我国公司将逐步由国内市场向国际市场扩展，而日韩公司也将进一步向我国市场发力，我国将成为动力锂离子电池竞争的主战场。”我国电动汽车百人会理事长陈清泰这样说道。
国内电池厂商加速淘汰
统计数据显示，2017年我国动力型锂离子电池的出货量达到39.1GWh，占锂电行业总体规模约50%。其中汽车动力锂离子电池的出货量达到了38GWh，占全球汽车动力锂离子电池出货量的65.4%。不过，动力锂离子电池市场两极分化，呈现出结构性的产量过剩。
“市场将进一步向优势公司集中，小型低水平的动力锂离子电池公司将在竞争中被淘汰。数据显示，我国动力锂离子电池配套公司已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，1/3的公司已经被淘汰出局。”陈清泰指出。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
锂、钴、镍资源炙手可热
动力锂离子电池产业竞争已从下游客户延伸至上游材料和资源产业，世界各地的锂矿、镍矿、钴矿资源炙手可热。印度政府日前要求所有国有矿产公司集中资源，在海外收购钴、锂等资源。
全球锂、钴、镍资源的分布集中度较高且呈现寡头垄断特点，我国锂资源相对丰富，重要分布于青海和西藏。“青海拥有得天独厚的盐湖资源，已经探明的锂资源储量占全球资源储量的1/3以上，占全国储量的75%以上。”青海省人民政府副省长王黎明表示。
虽然我国锂盐产量新增，但产量利用率并不高。另外，我国镍、钴等资源匮乏，重要依赖进口。近年来，锂、钴等资源价格因供需不平衡迅速上涨。“以钴为例，2016年钴的价格是20万元/吨，目前已经超过60万元/吨。”北京汽车集团有限公司总经理张夕勇说。
谁掌握了上游资源的主导权，谁就有可能在下一步竞争中胜出。为此，我国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟建议：“要从战略上及早规划上游的资源问题。”
陈清泰也提出：“国家应该制定中长期资源规划，把锂、镍、钴等作为战略资源，加强资源的勘察、评价、开采和资源回收利用的工作，加强市场监管，引导价格理性回归，鼓励公司在全球布局上游资源，降低资源的风险性。”
中日韩三足鼎立
在车用动力锂离子电池领域，锂离子电池已经成为主流，重要是磷酸铁锂和三元锂离子电池。目前，全球动力锂离子电池市场基本上被中日韩公司垄断，2017年排位前十的公司出货量占到了80%。
不过，这种格局并非一成不变，欧美公司极有可能通过研发新一代电池加入竞争。届时，中日韩三足鼎立的格局很有可能演变成中日韩欧美的竞争局面。
另外，我国电动汽车百人会在其公布的《锂离子电池产业发展报告（2018）》中指出，随着新能源汽车补贴的退坡，整车制造商认为日韩电池的成本和技术优势足以弥补补贴时，日韩公司会卷土重来，争夺我国动力锂离子电池市场份额。
“下一代的电池竞争中谁主沉浮，确实存在着极大的不确定性。我们隐隐约约地感觉到，我国公司假如不加快布局下一代的电池技术，竞争格局将会重新改写，所以竞争压力还是巨大的。”张永伟说。
关注固态电池
陈清泰认为，从下一步发展来看，应该关注固态电池。日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）日前宣布，将与丰田、松下等公司启动固态电池核心技术的开发。
“拼生产规模只是浅层次的竞争，不断提高自己的竞争地位最重要的是掌握核心技术，而且有能力不断创造核心技术。”陈清泰建议，电池公司应与高等院校、研究机构开展动力锂离子电池的基础研究，并与核心材料、整车回收和梯次利用等公司做深度合作。
作为我国乃至全球动力锂离子电池市场的出货量冠军，宁德时代正在进行超高能量密度电池的研发。
“在磷酸铁锂方面，2018年我们要做到160Wh/kg，2020年预计会超过180Wh/kg。至于三元锂离子电池，今年量产的达到240Wh/kg，2020年大批量生产的大概会在270Wh/kg以上。”宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长黄世霖说。
布局动力锂离子电池回收再利用
近年来，电动汽车发展迅速，最早投入市场的车载动力锂离子电池已经开始进入退役期，第一轮大规模的动力锂离子电池报废期即将到来。咨询机构EVTank的研究数据显示，预计2022年我国动力锂离子电池回收量将达到42.2万吨，梯次利用和回收拆解市场规模将达到131亿元。
“加快电池回收再利用的体系建设。要从战略高度来布局动力锂离子电池回收再利用体系。”陈清泰指出。
德国也在研究动力锂离子电池的回收再利用。据德国国际合作机构交通运输与能源领域负责人金彩尔（SandraRetzer）介绍，宝马、戴姆勒、大众、奥迪等汽车公司都有一些电池二次利用的项目。例如，戴姆勒联合一些公司在德国建造世界上最大的退役电池储能设施，规模高达13兆瓦时，该项目覆盖了电池全生命周期的产业链，电池在退役之后进入储能系统，完成储能的使命之后再进入产品循环系统，从而为生产动力锂离子电池供应原材料。
上一篇：政策密集出台 电池回收将迎风口
