钜大LARGE | 点击量：1373次 | 2021年11月09日
上榜世界500强的5家动力锂电池公司是谁？
在《财富》公布的2018世界500强榜单中，三星电子、SK集团、松下集团、LG电子、东芝5家公司涉足动力锂离子电池领域。以下为5家公司营收情况：
事实上，动力锂离子电池只是上述5家公司中的整体业务的一部分，以下将以关键词形式，概要介绍5家公司接下来动力锂离子电池业务布局重点：
①三星电子：多路线发展
三星电子旗下涉足锂离子电池、动力锂离子电池业务的子公司是三星SDI，在我国有两家合资公司三星环新、三星（天津）。三星SDI技术路线以方形为主，同时也在跟进21700电池的生产，正极材料重要采用三元NCM和NCA材料。目前，三星SDI方形电池已达到210-230wh/kg能量密度的水平。
根据三星SDI我国区副总裁韦巍在今年电动汽车百人论坛上的介绍，未来三星将从正极材料(NCA路线)、电解液及负极工艺着手大力研发第四代产品。在推出能量密度在270-280wh/kg的第四代电池后，将计划继续向高镍路线发展规划能量密度可到300wh/kg的第五代产品。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
除方形电池外，三星SDI在固态电池、圆柱电池领域也有布局。2017年，三星SDI于北美车展展出固态电池和基于21700圆柱电芯的电池模组，展现出多路线发展的能力。
根据高工产业研究院(GGII)统计外资电池公司在我国根据合格证车辆所计算的动力锂离子电池装机量数据，三星SDI、三星环新、三星(天津)电池三家公司2017年动力锂离子电池装机量数据合计27948kwh。
②SK集团：扩产量
SK集团涉足动力锂离子电池的子公司是SKInnovation（SKI）。2017年八月三十日SKI宣布，首次在韩国开始量产NCM811电池。计划在当年十二月开始供应用于能量储存系统的电池，2018年第三季度供应用于电动汽车的电池。
SKI电池研发中心首席研究员LeeJon-ha还表示：“该电池有望使电动汽车的续航里程延长至500km，2020年之前还会着手研发新的电池，预计可使续航里程达到700km。”
在今年七月份的“我国(青海)锂产业与动力锂离子电池国际高峰论坛”上，来自SKI电池事业部的发言人对外宣布：目前，SKI已在韩国瑞山建设了5GWh规模(动力锂离子电池)生产基地，并正在我国与匈牙利建设15GWh生产基地。
③松下集团：配合大客户
松下集团动力锂离子电池业务的迅速发展重要依赖于配套了新能源汽车先锋——特斯拉。作为特斯拉ModelS、Model3的唯一动力锂离子电池供应商，松下奠定了在全球的市场地位。
根据高工产研电动汽车研究所（GGII）公布的《2018年1-五月全球新能源乘用车TOP10车型》榜单，特斯拉Model3以全球销量18291辆、ModelS以14152辆分别占据第五、地九的好成绩。
特斯拉ModelS采用的是松下18650锂离子电池。早期的特斯拉型号使用LCO为正极的18650电芯，ModelS改用NCA作为正级材料，电芯容量也从最初的2.9Ah提升到3.1Ah。
特斯拉对外透露，量产的Model3将首次搭载松下的21700锂离子电池，电池系统能量密度在300Wh/kg左右，比原来ModelS使用的18650电池能量密度提升20%以上，单体容量提升35%，系统成本降低10%左右。
今年七月十日，特斯拉创始人马斯克与上海政府签署超级动力锂离子电池厂项目投资协议。此前，松下高层也公开确认，公司正在考虑在华生产特斯拉电池，以及共同建电池厂的可能性。
④LG电子：供应链维稳
LG化学是LG电子版图下涉足动力锂离子电池的子公司。最新消息显示，LG化学总投资20亿美元电池项目落户南京江宁滨江开发区，该项目计划于今年十月开工建设，2019年十月实现量产，于2023年实现全面达产。项目达产后，预计年产动力锂离子电池32GWh。
这是时隔3年后，LG化学首次高调在我国巨额投建动力锂离子电池项目。在这3年期间，LG化学做了系列保障其材料供应链的工作。
比如2018年五月，LG化学宣布与华友钴业合资投建三元前驱体新材料项目；七月，LG化学与加拿大矿企签订5年氢氧化锂供货协议。还有在2017年期间，分别与澳大利亚锂矿公司、赣锋锂业加强锂矿布局等等。
系列布局后，LG化学终于在今年迎来我国再度为外资电池公司打开窗口的机会，才有了前文中拟豪掷20亿美元投建32GWh动力锂离子电池项目的魄力。
根据GGII统计外资电池公司在我国根据合格证车辆所计算的动力锂离子电池装机量数据，LG化学2017年动力锂离子电池装机量数据为98429kwh，2018年1-五月动力锂离子电池装机量为13139kwh。
⑤东芝集团：地位提升
东芝集团的主营业务并不是锂离子电池（动力锂离子电池），总体来说，锂电业务占比不高。而近3年来，东芝集团业绩相继出现下降，发力动力锂离子电池市场或许将成为其拯救集团颓势的一条出路。
今年六月份，有日媒报道，预计未来电动汽车对动力锂离子电池的需求将扩大，东芝计划投资近50亿日元将其锂离子电池产量较目前新增50%，将其拥有自主技术的电池定位为重点发展领域。
此前，东芝仅在日本国内拥有锂离子电池厂，产量新增50%之后，厂的锂离子电池产量将由月产100万个电芯提升至月150万个，将重要为摩托车、汽车、铲车在内的电动汽车供应可以完成快速充电的电池供应。目前东芝的锂离子电池重要向铃木的小型车和东京地铁的车辆等供货，预计面向纯电动汽车和铁路的供货有望扩大。
同时，东芝也在配合大客户做扩张。2017年，铃木汽车公布声明称，计划与东芝株式会社以及电装株式会社签署合作协议，将投资约合1.84亿美元创建一家合资公司，在印度制造电动汽车用锂离子电池，该厂计划2020年投入运行。
东芝更爱以“一个锂离子电池的创新者、革命者”形象示人。比如其先后公布的钛酸锂超级充电锂离子电池产品SCiB、使用铌钛氧化物作负极的快充锂离子电池等等，尽管在性能指标上令现有的动力锂离子电池材料体系望尘莫及，却没有一款产品正式实现量产。
