钜大LARGE | 点击量：451次 | 2021年11月13日
方建华：制造/管理/安全问题凸显 电池公司和车企应深层融合
十一月十六日，“2017’第二届动力锂离子电池应用国际峰会暨第三届我国电池行业智能制造研讨会”在北京启幕。本届峰会由我国化学与物理电源行业协会和电池我国网共同主办，天津力神电池股份有限公司联合主办；我国化学与物理电源行业协会动力锂离子电池应用分会承办，无锡先导智能装备股份有限公司联合承办。参加此次峰会人数超600人。
我国化学与物理电源行业协会动力锂离子电池应用分会高级顾问、国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华作主题演讲，对我国动力锂离子电池产业面对的发展机遇及存在的问题进行了详细的阐述。
以下为方建华演讲内容：
各位专家，各位领导，各位来宾，大家上午好，秦理事长（我国化学与物理电源行业协会动力锂离子电池应用分会理事长，中电力神有限公司副董事长，天津力神电池股份有限公司党委书记、董事长秦兴才）委托我表达三个意思。
第一就是感谢，感谢我们各位领导、各位专家、行业界的同仁们能够在百忙当中莅临本次峰会。更要感谢我们国家部委在新能源汽车产业内，包括我们的专家们、科研院校，尤其是我们的媒体朋友们这么多年来对我国新能源汽车尤其是动力锂离子电池产业的扶持和帮助。更要感谢我们产业界的同仁们在近7年的时间内，为我国新能源汽车尤其是动力锂离子电池产业的发展赢得世界的一席之地默默无闻的奉献和工作。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
第二就是谈一点感想。新能源汽车正如七月4号马凯副总理在座谈会上提到的，与传统制造业大而不强相比，我国的新能源汽车我们至少是与世界并行，甚至是领跑的行业。我觉得这是国务院对我们整个行业最大的一个肯定。动力锂离子电池作为我国新能源汽车的重要推动力，在这里面功不可没。
第一个方面，从产业规模来说，从去年到今年前三个季度，我国动力锂离子电池的出货量占全球的接近70%，动力锂离子电池TOP10当中我国有7家，产业规模全球领先。
第二个方面，从技术进步创新这个层面上来说，大家所关心的比能量来说，假如说整个锂离子电池的规模化产业发展有近20年的历史，在前15年从能量密度来说，提升也就是10~15%。而近5年几乎每年以10%以上的能量密度的提升，现在很多龙头公司，我们的产业化规模化生产电池的能量密度已经在180Wh/kg、200Wh/kg甚至接近220Wh/kg，从技术提升、技术持续创新的能力，这也是说明我们动力锂离子电池公司不仅有规模，更加有实力。
第三个方面，大家关注的，从价格层面上来说，我还是拿锂离子电池规模化生产20年的历史来比较，前15年锂离子电池的价格下降的幅度在15%不到，而最近5年平均每年下降了10-15%。任何一个产业的发展，任何一个颠覆性产品的出现，假如没有经济性是无从谈起的。大家最近注意到宁德时代的招股说明书当中，它从去年的电池价格到今年的电池价格下降了26%，但是毛利率还继续保持在去年同期的水平。这就说明我们技术的进步，我们的规模化效应以及我们制造能力提升重要的一个反映。
第四个方面，就是我们配套齐全的产业链。这也是任何一个其他国家所羡慕所不能比拟的，无论是我们电池的核心材料正极材料，磷酸铁锂也好，三元也好，还是负极材料，人造石墨、天然石，四大核心材料，我们在这些年的产业竞争当中，我们完全实现了国产化。这有关我们提升我们的竞争力，尤其是降低成本，有非常大的益处。拿隔膜来说，在2010年我进入这个动力锂离子电池行业的时候，我们的隔膜依赖进口，当时的买价是15~18块钱一个平方还买不着，今天是什么水平呢？3~5块钱，这也就是国产化带来的竞争力的提升和成本的下降。这四个方面无论是从规模、从技术提升，从我们的性价比还是从我们的产业链配套，这四个方面足以说明我国的动力锂离子电池行业完全占据世界动力锂离子电池行业重要的一席之地，和日韩比，我们有我们非常大的优势，这是成绩的一面。
当然我们也应该清醒的看到，我们还有我们的不足。首先我认为在制造能力和管理水平方面，我们和日韩公司还是有一段距离。尤其是在智能制造这方面，我昨天在峰会大会上提出了，我国的动力锂离子电池公司现在刚刚是从过去的手工半自动化开始向自动化转变，但离智能制造还有非常大的距离。也只有真正实现了智能制造，真正实现了数字化厂，我们才能真正把我们衡量一个制造业水平的CPK值达到我们传统汽车对核心零部件要求的1.67，这是在制造能力方面我们和日韩公司的差距，也是我们最大的差距；第二个就是我们的管理水平，应该来说，我国制造这些年大而不强，其中一个很重要的就是我们的管理水平和日韩和德国公司比，还有非常大的差距；第三个方面，就是我们对安全的重视还不够。我们讲动力锂离子电池真正的完全被消费者所接受实际上目前消费者最担心的是一个安全问题，我们在快速发展过程中，假如没有很好的技术积累，假如没有我们管理者无论是从中央层面、行业层面还是公司层面，对安全问题给予足够的重视，通过技术手段，通过我们的管理手段，确保我们动力锂离子电池的安全，实际上这个行业的发展还是存在隐患的。从我们的制造能力、管理水平、对安全重视这方面，是我们动力锂离子电池行业未来应该引起足够重视的，这是对行业的一点感想。
表达的第三个意思就是一些感悟，就像刚才吴卫处长（国家发展和改革委员会产业协调司机械装备处），他是从国家的层面上为我国新能源汽车尤其是动力锂离子电池指引了一个方向。但是作为我们动力锂离子电池分会，作为一个行业组织，我们的目标是共享行业信息，传递行业心声，共建合作平台，促进行业发展。为了达成这个目的，实际我们有很多工作要做。尽管这个峰会成立了不到1年的时间，秘书处也做了大量的工作，参与了接近100家公司的调研，有行业分析报告、研究数据等等。但是真正一个动力锂离子电池行业的发展，一个国家行业的发展，实际上我们目前这种单打独斗是不能够抵御国外竞争的。
日本公司之间，研究院之间的这种联合，车企和电池公司的融合，包括他们知识产权的共享，已经非常高。而我们现在还在单打独斗，当然我们现在有一些龙头公司已经进入国际视野，但是希望我们分会的平台，通过同仁的努力、专家包括政府的支持，能够把我们分会打造成我们共同发展的一个平台。在这方面我们有很多工作要做，包括吴卫处长提到的，我们目前车企和我们动力锂离子电池之间的合作，我认为还是两层皮，还没有真正形成一种融合。还是一个买卖关系，政府补贴下降了，你就得给我压价。到底动力锂离子电池要什么样的动力锂离子电池来支撑我们的电动汽车发展？实际上我觉得电池公司和车企之间的融合，不应该停留在这个层面上，应该是在产品的开发、技术的融合，甚至是在商业模式的突破方面，车企和电池公司应该更深层次的融合。
吴卫处长提到的，动力锂离子电池公司不仅要和车企融合，更应该同我们的能源公司进行融合，确实是这样。电池作为一个储能单元是一个载体，随着我们分布式能源，随着清洁能源的应用，储能在这方面的应用，我想有非常大的潜力。包括我们怎么结合着能源和交通、通信这块的融合，创造一个新的商业模式，更值得期待。从这个角度来说，我们行业的分会、行业之间的融合任重而道远。最后，再次感谢大家的莅临。让我们同行们不忘初心，牢记使命，为我国新能源汽车的发展，为我国的新能源汽车，真正使我国传统汽车由大国迈向强国，我们共同努力。谢谢大家！
