钜大LARGE | 点击量：495次 | 2021年11月16日
三元电池将一统锂电江湖 磷酸铁锂离子电池或于明年逐步退出？
若现有政策趋势维持不变，预计2018年及以后，磷酸铁锂离子电池将逐步退出电动汽车市场。
四月十二日，真锂研究首席分析师墨柯在第三届镍钴锂产业链峰会暨正极材料交易研讨会上发表了上述观点。他表示，预计2019年，磷酸铁锂离子电池完全将退出纯电动乘用车市场，在纯电动客车的占比也将逐年下降，其重心转向低速电动汽车市场，但该市场也将面对三元电池的强力竞争。
按照车的类型，纯电动汽车可分为纯电动客车、纯电动乘用车和纯电动专用车等。
2017年，纯电动客车市场中的磷酸铁锂离子电池占比仍然很大，接近九成。但墨柯预计，这一占比将在未来三年（2018-2020年）分别下降至75%、50%和25%。
据高工产业研究院（GGII）数据显示，2017年，国内动力锂离子电池装机量约为36.39GWh，同比上升超过20%。锂离子电池技术路线已在去年发生巨大变化，三元动力锂离子电池在市场份额中的占比超过44%，较2016年上升了一倍。
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宁德时代、比亚迪（002594.SZ）、国轩高科（002074.SZ）等磷酸铁锂离子电池公司均已开始扩大三元电池产量。去年八月，国轩高科通告称，其子公司将与我国冶金科工集团有限公司、比亚迪、唐山曹妃甸发展投资集团有限公司联手布局三元正极材料，新成立的合资公司注册金额为9.37亿元。此外，比亚迪今年预计将在青海扩充10GWh的三元电池产量。
墨柯认为，锂离子电池行业在2017年开始深度调整，装机重心向纯电动乘用车转移，补贴与电池能量密度挂钩后，三元锂离子电池的快速上升超出行业预计，三元电池路线将快速占据统治地位。
“纯电动乘用车将是未来几年上升的重点，预计2018年同比上升将接近50%。”墨柯表示。据他预测，动力锂离子电池装机总量将在2020年突破100GWh。
调整后的新能源补贴政策将于今年六月十二日起正式施行。新政策按行驶里程将补贴划分为六个档位，计算方式为：单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
新补贴政策将推动动力锂离子电池行业加速洗牌。2017年，能量密度小于105Wh/kg的电池装机占到50.7%，而这一部分在新方法将没有补贴。
墨柯表示，新补贴政策对纯电动客车的影响较大，主管部门正在加大力度刺激技术进步，“在纯电动乘用车方面，新方法百公里电耗要求平均降低了12.6%，将淘汰近30%的产品。”
据我国电池网统计，2017年，锂离子电池产业链共发生并购重组35起，交易金额超过465亿元。行业集中度也有所增强，2016年出货量排名前十的动力锂离子电池公司合计市场份额69.8%，2017年这一数字上升至82.4%。其中，仅宁德时代一家就占到整体市场份额的近三成。
补贴的退坡也导致了电池公司利润的下降，2017年比亚迪净利润同比下降19.51%，今年一季度，净利润预计仍将下降75.24%-91.75%。
此外，墨柯还在会上表示，在技术开发方面，我国电池公司已经赶上国外公司，但在生产品质方面仍有差距，总体上看，2020年，我国电池产业水平将与韩国相当。
