钜大LARGE | 点击量：530次 | 2021年12月09日
四电池公司发声：本土公司已迎头赶上，日韩不足为惧
“无论是技术、人才、产量规模的储备，还是新能源整车和市场推广的体量上，我国都已经国际相对前列，这也就是说我国现在具备开放市场的条件”，五月二十三日，参加CIBF展的桑顿新能源科技有限公司常务副总裁杨晓伟向第一电动网表示，“我认为未来全球的电池厂商大概在七到十家左右，其中有六到七家是我国公司。”
五月二十二日，中汽协、我国汽车动力锂离子电池产业创新联盟联合公示了汽车动力蓄电池和氢燃料动力锂电池行业白名单（第一批），其中三星环新（西安）动力锂离子电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司、北京电控爱思开科技有限公司三家韩国公司入选。
而在此前，工信部于四月十三日公示的第307批《道路机动车辆生产公司及产品通告》中，东风悦达起亚两款插电式混合动力轿车的动力锂离子电池配套商出现了南京乐金化学；东风雷诺的4款风诺牌纯电动轿车动力锂离子电池供应商则全部为南京乐金化学。这是自2016年六月《汽车动力蓄电池行业规范条件》执行以来，韩系电池第一次出现在车辆配套目录。
新的电池白名单和工信部通告，都被理解为日韩动力电电池公司卷土重来的标志。自2015年夏至今，以三星、LG、SK为代表的海外动力锂离子电池公司的产品，被挡在补贴政策框之外，尽管其中几家已经在我国投资建厂。
近期，三星、LG、SKI三大电池公司近期动作频繁，引人注目。三星副会长李在槠在五月初造访国内最大的新能源整车制造商比亚迪，LG、SKI则分别重启我国建厂投资动作。
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充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
但与三年前的形势不同，目前国内动力锂离子电池公司的心态平静很多。在CIBF展上，与桑顿杨晓伟持同样观点的公司不止一家。“相比日韩公司来说，我国公司产品性能上的差距，正通过市场融合，在快速缩小”，猛狮科技董事长陈乐伍告诉第一电动网,“锂离子电池的核心技术在于材料，而不是装备或生产工艺。通过人才流动和管理学习，工艺和管理的差距会很快赶上。”
遨优动力副总艾群也表达了类似的观点：“我国的电池公司不能小看自己，高估别人。韩国公司在技术等方面是有优势，会对国内公司造成一定影响。但我们不见得会比三星或者LG做得差，我看到过一些数据，目前在某些方面我国公司绝对不落后，甚至可以超过他们。”
艾群表示，包含松下等在内的日韩公司将来正式启动我国建厂后，肯定会加剧市场竞争，但这对我国公司未尝不是一件好事，因为我国公司要想走出去，就要面对全世界优秀公司的竞争。
“日韩公司的进入并不会对国内电池厂商有多大的冲击，但韩国在电芯制造的自动化程度以及一些生产相关相关经验等确实值得我们学习，他们进入我国市场之后，对双方来说其实是一个互相促进用途，我们更多的还是要往正向去看这个事。”天臣新能源南京研究院常务副院长赵启荣向第一电动网表示，无论是整车还是动力锂离子电池，产业链上下游已逐渐成熟，加之我国是最大的新能源市场，主场优势明显，在技术上不断追赶甚至超越的本土电池厂商未来很有希望。
面对日韩动力锂离子电池公司卷土重来的态势，猛狮、天臣、遨优、桑顿，这四家本土动力锂离子电池公司的态度基本一致：不足为惧，欢迎竞争，我们已经做好了准备。
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