钜大LARGE | 点击量：392次 | 2021年11月18日
国内燃料动力电池仍未形成良性正向循环
我国工程院院士衣宝廉日前表示，国内燃料动力锂电池生产仍未形成良性循环，公司不愿投资。他是在参加2016(第四届)我国国际节能环保型汽车展览会上接受媒体采访时作出上述论断的。
从国际市场来看，燃料动力锂电池汽车市场已经进入商业化导入阶段。但在衣宝廉看来，推动其商业化应用发展，关键还要进一步建立生产线，降低成本，建设加氢站。
我国未来燃料动力锂电池生产需实现关键材料配套生产
有关未来我国燃料动力锂电池应该如何破局，他强调说，需实现关键材料配套生产进一步提升燃料动力锂电池寿命。
首先，实现关键材料的配套生产。催化剂、隔膜等关键配套材料在国外采购，导致我国燃料动力锂电池发动机价格比国外贵。他指出，我国已经掌握了先进的配套材料技术，但由于燃料动力锂电池生产未形成良性循环，公司不愿投资生产。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
其次，提高电堆、电池系统的可靠性、耐久性。我国燃料动力锂电池汽车的初性能不比德国、日本等国家差，但可靠性、耐久性不如他们，希望研究工况下燃料动力锂电池衰减机理的科研单位与电堆、电池系统生产公司真诚合作，进一步提升燃料动力锂电池寿命。
再次，加快研发燃料动力锂电池系统用空压机、氢瓶，建设加氢站，并大幅度降低成本。
近20年来，我国空压机技术研究至今没有大的突破。衣宝廉建议，采用引进、合资建厂的方式研发生产。虽然，我国的氢站建设取得了一定成果，但经济效益欠佳，建议协同发展燃料动力锂电池汽车和加氢站建设，例如，先发展燃料动力锂电池大巴，再发展燃料动力锂电池轻轨和高铁。目前，我国正在攻关70兆巴氢瓶技术。
第四，加速轿车用燃料动力锂电池开发，这是各大汽车公司比拼燃料动力锂电池应用技术的关键。燃料动力锂电池轿车的要求是重量比功率和体积比功率，在这一方面，我国还要突破高性能低电阻、薄金属双极板制备技术和纳米薄膜有序化电极制备技术或3D流场技术。
第五，加速示范运行和安全试验。上海世博会后，我国燃料动力锂电池汽车示范运行基本处在停滞状态，今年启动的联合国环境开发署资助的大巴示范运行是一个好的开始。
我国燃料动力锂电池的技术研发及应用水平整体落后
衣宝廉肯定了国内燃料动力锂电池仅几年来的迅速发展。上海世博会期间试运行的车辆包括了美国通用生产的30辆燃料动力锂电池轿车。通过比较运行情况发现，我国生产的燃料动力锂电池汽车的性能、可靠性不比通用的差，但其寿命不如通用。
2014年，上汽集团推出了燃料动力锂电池汽车荣威950，并参加了创新征程---2014新能源汽车万里行，运行效果良好。当前，宇通也推出了第三代燃料动力锂电池客车，福田在奥运会期间就做了燃料动力锂电池大巴，上海大通也公布了燃料动力锂电池汽车，中车目前在做的是用燃料动力锂电池给超级电容器充电的新能源汽车。
不过，在谈到和国外差距时，衣宝廉指出，比较全球燃料动力锂电池汽车发展历程来看，我国燃料动力锂电池的技术研发及应用水平，仍整体落后于国际水平。（雨天）
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