动力蓄电池回收 什么公司已抢先布局？

十二月一日消息，为加强新能源汽车（爱基，净值，资讯）动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，保护环境和人体健康，保障安全，促进新能源汽车行业持续健康发展，工信部组织编制了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（征求意见稿）。现向社会公开征求意见。

意见稿提出，落实生产者责任延伸制度，汽车生产公司承担动力蓄电池回收利用主体责任。坚持产品全生命周期理念，遵循经济效益、社会效益和环境效益有机统一的原则，充分发挥市场用途。国家支持开展动力蓄电池回收利用的科学技术研究，引导产学研协作，鼓励开展梯级利用和再生利用，推动动力蓄电池回收利用模式创新。

意见稿鼓励汽车生产公司、电池生产公司、回收拆解公司与综合利用公司等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收利用网络。此外，汽车生产公司应采取多种方式为新能源汽车用户供应方便、快捷的回收服务，通过回购、以旧换新、给予补贴等措施，提高用户移交废旧动力蓄电池的积极性。

工信部将会同有关部门研究制定财税优惠、产业基金、积分管理等激励政策，研究探索动力蓄电池残值交易等市场化模式，促进动力蓄电池回收利用。

根据测算，废旧动力锂离子电池回收市场将从2018年开始爆发，当年即达50亿元规模，到2020和2023年，回收市场规模将进一步上升至136亿元和311亿元。商业模式方面：动力锂电的回收利用重要分为梯次利用和拆解回收两个循环过程；回收渠道目前重要以小作坊为主，专业回收公司和政府回收中心占比较少，随着产业规模的扩大，回收渠道必将走向规范化、规模化。

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充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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欧美发达国家的电池回收体系中，动力锂离子电池生产商承担重要回收责任；我国从2016年起已开始实行动力锂离子电池编码制度，建立可追溯体系，预计后续仍将出台一系列有关动力锂离子电池回收、拆解的产业规范。目前国外主流锂离子电池回收工艺以湿法工艺和高温热解为主，且大部分已经投入工业生产阶段。在没有任何补贴情况下，目前回收三元锂离子电池最具经济性，毛利率可高达50%以上，磷酸铁锂和锰酸锂离子电池因有价金属含量较低，回收经济性较差，但考虑到回收的强制性，不排除政府未来给予部分补贴的可能。

目前已经明确对动力锂电回收业务进行布局、并具备相关技术和资质凭证的公司，无疑将取得一定的先发优势；未来随着产业规模的扩大、行业标准和法律法规的逐步健全，回收渠道和回收成本则将成为该产业竞争的核心，届时大型动力锂离子电池/材料生产商有望后来居上。