钜大LARGE | 点击量：656次 | 2021年11月30日
丰田加氢站引入我国：日韩车企抢占燃料动力锂电池车先机
十月三十日，丰田汽车公司开始启动氢燃料动力锂电池车“MIRAI将来”在我国的实证试验，同时丰田汽车研发中心（我国）有限公司在我国的首座加氢站也在常熟落成，丰田有可能成为首家在我国引入燃料动力锂电池车的跨国车企。
十一月二日的第五届中韩汽车产业发展研讨会上，现代汽车集团宣布现代新一代氢气燃料动力锂电池乘用车将于明年上市，并登陆我国市场，新一代燃料动力锂电池客车也计划在平昌冬奥会上正式投入使用。
一度被认为还很遥远的燃料动力锂电池车已经不是空中楼阁，发展燃料动力锂电池汽车已经成为全球汽车与能源产业转型升级的紧要冲破口。
在日韩政府及汽车公司巨头的推动下，氢燃料动力锂电池汽车已经居于世界领先位置。在研发水平和基础设施建设上，我国与日韩存在一定差距。
“我国燃料动力锂电池汽车产业技术体系不完善，核心技术和国际先进水平有差距，未能冲破科研至产业化技术转移的瓶颈。”十一月二日，同济大学汽车学院院长、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
他认为，影响我国燃料动力锂电池产业向商业化推进最紧要的两个问题是，产业导向不清晰以及缺乏大公司牵引和产业平台支撑。
日韩公司处于领先地位
氢燃料动力锂电池车在驱动汽车时，不排放二氧化碳，并且在加氢时间和续航里程上，比电动汽车更具优点，因此被视为节能减排的最终处理办法。
然而，这并不意味着氢燃料动力锂电池汽车会完全取代纯电动汽车。有专家认为，在很长一段时间里，这几种车型将共同存在，满足不同需求。
“燃料动力锂电池汽车和纯动力汽车之间不是非此即彼的关系，而是使用场景的不同，它们都是将来新能源汽车发展的紧要方向。氢燃料动力锂电池汽车将来在长途客货车上使用，可以弥补电动汽车的里程缺陷。”余卓平表示。
此外，氢燃料动力锂电池汽车在出租车和共享汽车范畴亦可普及。现代汽车集团就在2015年十二月在巴黎试点运行氢燃料出租车，并在去年六月在慕尼黑开拓共享汽车业务。
丰田、本田和现代率先实现发力，目前量产上市的燃料动力锂电池乘用车车型有丰田mirai、本田clarify和现代途胜FCEV等。并且，这三家车企也分别公布了氢燃料动力锂电池汽车相关战略与产品规划。
“没有对我国电动汽车市场的变化做出应对，这是现代汽车非常大的战略失误。”现代汽车集团环境技术中心首席代表李记相表示。
与丰田相比，现代汽车发展氢燃料动力锂电池稍显被动。李记相直言，丰田在燃料动力锂电池上不断新增的影响力，促使现代汽车决定加大对相关资深技术的宣传，希望证明现代燃料动力锂电池的技术实力。
值得一提的是，丰田为推动储氢、制氢所做的尝试，为氢燃料动力锂电池汽车从制氢、储氢到加氢全产业链的推广供应了可能路径。
以丰田建造的HamaWing风力发电站为例，利用风能发电，再通过电解水制氢，通过储氢灌运用到加氢站，最后完成加氢。尽管HamaWing的工作人员在接受21世纪经济报道记者采访时表示，HamaWing的发电率实际上也惟有12%，从效率的角度来说其实很高，但是丰田希望通过实证试验，提升都市型风力发电系统的能效。
主流车企投入太少
依据《我国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》预计，到2020年，我国加氢站数量将达到100座，燃料动力锂电池车辆达到1万辆；到2030年，氢能产业产值将冲破10000亿元，加氢站数量达到1000座，燃料动力锂电池车辆保有量达到200万辆。届时，我国有望成为全球最大的燃料动力锂电池汽车市场。
双积分政策的出台和补贴退坡，也推动着我国车企在燃料动力锂电池汽车的研发投入。在今年九月九日举办的2017我国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，国家科技部高性能技术发展及产业文化司副司长续超前公开表示，将来在氢燃料动力锂电池汽车发展上，我国将增强创新协同，深入开展国际合作，加快产业化进程。
但氢燃料动力锂电池从试验室走向商业化，仍面对不少困难。“燃料动力锂电池商业化最紧迫的两大问题是，政府的产业导向和公司的发力。今朝主流车企的投入太少，同时政府在能源结构上应尽快明晰氢能源的地位。”余卓平说。
事实上，为推动氢燃料动力锂电池汽车发展，有些地方政府已经出台相关政策。今年九月，上海市科学技术委员会、上海市经济和信息化委员会、上海市发展和改革委员会联合公布《上海市燃料动力锂电池汽车发展规划》，将发展燃料动力锂电池汽车作为上海汽车产业转型升级的引领工程，建立国内领先、国际一流的燃料动力锂电池汽车技术链与产业链，将上海建设成为世界一流的燃料动力锂电池汽车创新中心和产业高地。
到2020年，上海将打造蕴含关键零部件、电堆、系统集成、探测认证服务、整车开发等环节的产业集群，集中超过100家燃料动力锂电池汽车相关公司。在示范运行与推广层面，建设加氢站5-10座、乘用车示范区2个，运行规模达到3000辆，积极推动燃料动力锂电池公交、物流等车辆试点。
我国在加氢站建设的困难依然难以克服。“在北京、上海等大城市，由于选址、安全性等要求，都导致审批非常难，其他城市也要特批，加氢站建设过程中仍存在很多困难，当然，这在全世界都是普遍问题。”我国汽车工程学会技术部总监王菊表示。
去年十一月，我国氢能源汽车产业联盟正式成立。这一联盟的成立，将加速推进国外先进氢能源燃料动力锂电池技术的引进、开发和使用，大幅度降低氢能源燃料动力锂电池成本；同时，也将不断整合整个氢能源上下游产业链，协调各大城市或地区，促使我国氢能源燃料动力锂电池汽车的大规模商业化。
消费者心理也会影响燃料动力锂电池汽车商业化，消费者对氢燃料安全性的担忧在短时间内也很难改变。“尽管氢燃料动力锂电池安全性已经被证明有所保障，但是在我国消费者的心中依然会存在顾虑。”国家信息中心副主任徐长明表示。
