钜大LARGE | 点击量：611次 | 2021年11月30日
丰田奥平总一郎:燃料动力电池车将成下个主流环保技术
我国新能源汽车产业在政府各项叠加政策的推动下，取得了快速发展。中汽协的数据显示，2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆，成绩喜人。但成绩的背后仍潜藏着诸多问题：核心技术尚未突破，公司重规模而轻创新，依赖补贴等问题仍比较突出。一月十四日，我国电动汽车百人会论坛(2017)在北京举办，聚焦新能源汽车发展的核心问题。凤凰汽车作为重要合作媒体，第一时间为大家带来论坛的精彩盛况。以下为丰田汽车公司亚太区首席技术官奥平总一郎发言实录。
丰田汽车公司亚太区首席技术官奥平总一郎
女士们，先生们，晚上好！我也很荣幸有机会在我国电动汽车百人会论坛上发言，今天会跟大家来分享丰田公司有关可持续发展型社会的展望，重要是有关氢能社会和燃料动力锂电池汽车。我相信我们汽车行业应当尽可能的减少有关环境的影响，为了满足2050年的环境标准，丰田汽车在2015年十月正式公布了面向2050年的环境挑战，我们在这方面，如幻灯片上所示，找到了六个关键挑战，第一个挑战，新的零碳排放汽车。目标是希望到2050年新车的碳排放可以减少90%，希望也可以来加速现在混合动力和插电式混合动力的发展，并且推动零排放汽车，包括了燃料动力锂电池和纯电动汽车。但是到2050年，HEV和PHEV仍然会使用传统的引擎，所以节能技术可以说有关未来碳减排也是非常重要的。
如图，大家可以看到，总结了不同的环境友好型公司的特点，丰田是从碳排放，从里程、加油和充电时间这些方面来考虑的，我相信未来EV和FCEV将会引领未来，丰田在2014年就正式公布了MIRAI这款燃料动力锂电池汽车进入市场，而且我们现在已经完成了早期电动汽车的市场引进的内部架构，考虑到了每个国家的不同能源需求、基础设施和法律法规，今天我希望跟大家讲一讲氢能和燃料动力锂电池汽车。
如图，大家可以看到FCEV有什么好处？最重要的好处，跟电动汽车相同，FCEV可以有更长的续驶里程，加氢只要花几分钟，这种情况下用户的使用体验更好，而且驾驶起来非常有乐趣。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
如图，这是丰田有关未来出行的愿景。刚才提到了混合动力和插电式，我相信可以满足基本的消费者需求，有关纯电动来说，我们仍然有关里程和充电时间来说是有挑战的，我想它更好的是使用在短距离的自动驾驶当中，有关燃料动力锂电池车，它的里程比电动汽车要长，而且充电时间要短，但是要全新的基础设施。
所以为何我们认为燃料动力锂电池汽车将会成为下一个生态友好型的主流技术呢？
第一个原因，氢气在使用的过程中不会出现二氧化碳，假如说有关氢气的使用可以超过整个或者越过整个汽车行业，而被通用在整个社会中，我们有关减少二氧化碳排放的贡献就将会变得非常大。
第二个原因，就是有关能源安全的。氢气可以从各种各样的重要能源中去提取，所以它不会有一些特殊的顾虑，比如说我们可能会遭到石油能源枯竭的影响，假如说可以通过电系统，比如说通过水解系统去进行氢气制造的话，或者是通过风能、太阳能清洁能源制作氢气的话，我们就可以更好的去造福于大众，而这样的能源也可以非常有助于去帮助我们建立一个低碳型的社会。
目前已经有多种的活动、多种的研究帮助我们去实现这样的低碳型社会。比如说减少电能的使用，并且用清洁能源进行发电，这样都可以帮助我们去鼓励整个社会减少碳的使用，也可以更好的帮助我们去达到一个基于氢能的社会，不仅能够帮助整个工业的进步，也可以帮助我们在日常生活中达成这样一个低碳型社会的发展。
另外，加氢站的建设，有关整个FCV的发展也起着至关重要的用途，去建立起这样的基础设施建设要汽车生产商以及很多的氢能供应商来进行通力的合作，当然也要国家以及地区政府的支持。我国有着很强的强制，能够去打造出这样的一种不出现二氧化碳的氢气能量，所以我认为我国在未来也可以为全世界供应这种低碳的能源。
为了能够实现氢能社会，日本政府已经起草了一个技术路线图，技术路线图分为三个阶段，为了能够实现这样的氢能社会，我们必须一步一个脚印的各个击破。第一个阶段，扩大氢气的使用，之后又导入氢能发展以及实现全程无二氧化碳排放的氢能供给系统。如图，这个是我国工业信息化部去年所公布的一个氢能燃料动力锂电池技术路线图，而且它也是一个线性的氢能的推广图。每个阶段都会有逐步的从示范运行到初期运行，然后到大规模普及运行的各个方向，另外，这些氢能也可以来自不同的能源。另外，我国氢能产业联盟去年也成立了，叫做CSAE，氢能产量联盟是国际氢能电池协会，叫IHFCA，主导单位是我国汽车工程学会，定位就是氢能的推广、燃料动力锂电池的普及，其中丰田也做出了巨大的贡献，而且也是成员之一，我相信这样一个联盟可以进一步的去推广在我国市场氢能的使用以及燃料动力锂电池的使用。
在我国丰田已经着手准备，准备FCEV整个路线的测试，这也将在今年进行，现在已经面向了FCEV初期的市场，首先要非常的炫酷、要非常的先进，有关整个汽车行业来说，能供应附加的价值，这是非常重要的，另外还要加强加氢基础设施建设的部署，希望让大部分的客户都能够在5—10分钟内到达这些基础设施。另外也希望能源公司和国家政府机关共同努力，来去支持FCEV的普及。
总的来说，丰田会继续努力研发零排放车辆，用以改善全球气候的变化，我们在2014年十二月份推出了FCEV“MIRAI”，并且会继续研发新的技术。我们将推广全新的国产化的混合动力的卡罗拉和雷凌，建立了新的EV部门，开始加速推进未来EV车辆的研发工作，公司和相关团体，我们应该齐心协力的去推广FCEV，为我们的后代、为我们的孩子来创造更加美好的未来。
