钜大LARGE | 点击量：811次 | 2021年11月25日
动力锂电池市场变数徒生 刘卫平解码比亚迪产业链闭环构建
作为国内新能源汽车和动力锂离子电池领域的行业标杆，比亚迪代表着我国新能源汽车和动力锂离子电池的发展水平。虽然2016年行业政策频繁调整，产销市场跌宕起伏，产量竞争日趋激烈，但是比亚迪仍然交出了一份漂亮的成绩单。
根据比亚迪业绩快报显示，2016年实现营收达1039.75亿元，同比上升30%；归属于上市公司股东的净利润也有大幅上升，达50.44亿元，同比上升79%。
技术实力的积累沉淀，产业版图的有序扩张，成为比亚迪在新能源汽车领域业绩高速上升的有力保障。从产业链布局来看，比亚迪打造了一条上游锂矿资源—锂电原材料—动力锂离子电池—新能源整车—电池回收的全产业链闭环。从技术路线来看，比亚迪正逐步形成磷酸铁锂与三元电池双向并举的局面。
近日，高工锂电调研团队走进比亚迪，并与比亚迪CTO刘卫平进行深入交流，从这位比亚迪技术大拿的角度看比亚迪的产业布局思路，剖析比亚迪获得成功的原因。以下为对话实录：
高工锂电网：2016年比亚迪动力锂离子电池整体发展情况如何？公司在动力锂离子电池领域的产量以及规划产量分别是多少？目前在新能源汽车领域重要涉及的细分市场都有什么？
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
刘卫平：去年比亚迪在动力锂离子电池领域发展势头良好，目前产量达10GWh。今年公司在西宁年产10GWh动力锂离子电池项目正在扩产中，投产后总产量将达20GWh。不过实际产量将由市场来决定。尤其目前补贴退坡，原材料价格上涨，会对市场造成一定影响。
在新能源汽车方面，比亚迪产品涵盖轿车、SUV、MPV、大巴、出租车、物流车等类型，覆盖城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车等7大领域。
高工锂电网：“降成本”已成为2017年电池公司一个重要的关键词，作为国内新能源汽车产业的领军公司，比亚迪在降低电池成本方面有什么方式及相关相关经验可以借鉴？
刘卫平：有关比亚迪来说，在整车制造方面，自动化程度已经比较高，成本降幅不会太大，重要是设备分摊成本的降低。
在动力锂离子电池方面，重要从产品成本构成去分析，包括原材料成本、管理成本、物料成本等。提升设备利用率，严格管理生产、研发效率都能够为公司降低成本。
高工锂电网：从去年开始，比亚迪明显加大了在上游原材料领域的布局力度，出资在青海布局盐湖提锂的开发，请问比亚迪做出这种战略的考量是什么，未来在领域将会如何实现与已有业务的协作？
刘卫平：公司是基于整个产业链的考虑去布局这个项目。青海拥有丰富的锂资源，西部的人员成本、生产成本、运输成本也相对较低。在青海省政府的促进下，该项目将成为比亚迪切入锂电产业链上游的重要布局，有利于公司在新能源汽车领域的后续规划。
该项目生产正极材料包括磷酸铁锂、三元，同时也生产动力锂离子电池。比亚迪整车厂在全国分布，因此材料厂电池厂在全国也是分点布局，就近销售，节省成本，像我们大巴车厂全国有十几个点，一般是当地生产当地销售。
高工锂电网：青海作为国内动力锂离子电池领军公司布局的下一个重要基地，比亚迪将打算新建10GWH的项目，目前该项目进展情况如何？
刘卫平：目前厂房已开工建设，预计一期工程在今年下半年投产。该项目可生产磷酸铁锂和三元电池，实际产量和产品比例会根据市场需求生产。目前国内动力锂离子电池市场不是产量的问题，而是技术路线和市场的问题。
高工锂电网：从电池单体电芯能量密度来看，磷酸铁锂离子电池的成组能量密度达到120Wh/kg并不容易，根据最新的政策调整，要达到115wh/kg，才能获得最大系数的补贴，比亚迪是如何实现这样的目标的？
刘卫平：一方面，提升空间利用率，提高磷酸铁锂压实密度来提升系统能量密度，同时可以在负极、电解液等其它原材料方面系统性的升级改进。另一方面，通过减轻电池壳体、箱体和内部结构件的重量占比、优化PACK结构进行轻量化设计也能起到一定用途。
高工锂电网：据了解，比亚迪开始在新的秦、唐车型上搭载三元电池，如何看待三元和磷酸铁锂在国内动力锂离子电池领域的应用趋势，比亚迪未来在三元电池上的应用具体策略是什么？
刘卫平：三元电池在插电式混合动力的乘用车上使用情况良好，终端销售持续上升。但是在纯电动方面应用还不是那么看好，重要是三元电池失效模式的严重程度会相对大一些。保守一点角度来讲，在客车领域还是不建议使用三元电池。目前，比亚迪会坚持磷酸铁锂和三元两大技术路线并行走，互有分工，最终会由市场来决定选择哪个路线体系。
高工锂电网：四部委《促进汽车动力锂离子电池产业发展行动方法》中提出“到2020年动力锂离子电池单体比能量超过300瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤”，比亚迪如何看待这一目标？在新产品的研发和产业化布局上，比亚迪有什么技术储备和进展？
刘卫平：这个目标是一个挑战，即使能量密度能够达到，但能不能被市场快速采用仍是一个问号。在技术储备方面，公司研究部门正在研究除三元、磷酸铁锂体系之外新的电池体系。
高工锂电网：从政策的层面来看，国家在有意识的扶持一些大的公司，您如何看待未来国内动力锂离子电池的市场格局？比亚迪接下来的产品策略和市场布局及思考是怎么样？
刘卫平：今年动力锂离子电池市场洗牌会更加激烈，强者恒强，弱者面对淘汰的态势会越加明显。车厂今年也会面对更加严峻的洗牌。虽然目前补贴政策仍是市场的指挥棒，但从市场层面看，有消费者支持的汽车公司才能发展壮大，因此比亚迪产品始终会以客户需求为立足点。
高工锂电网：在动力锂离子电池的梯次利用和回收上，作为国内较早进入该动力锂离子电池回收领域的公司，比亚迪的重要考量是？目前该项目进展如何？
刘卫平：动力锂离子电池的繁荣发展背后必须面对动力锂离子电池回收和梯次利用的问题，一是关系到回收材料，二是涉及生产成本和效益。现在国家也在要求车厂来回收电池，提前布局有利于经济效益的加快实现。未来储能市场会快速壮大，梯次利用正好可以弥补原有电池的不足，经济效益和社会效益并存。
目前动力锂离子电池回收体量还不是很大，处理路径来和工艺路线都在积极摸索阶段，在政策具体落地之前，重要还是在技术层面做储备。
高工锂电网：今年以来，国家在储能领域的支持力度在明显加大，如何看待未来几年的储能市场，比亚迪目前都做了什么储备和布局？
刘卫平：当储能市场的价格达到市场接受的平衡点，相信市场会迅速起来。不过目前储能电池的成本和动力锂离子电池的成本差距不大，成本仍然较高。
比亚迪在国内拥有储能电站示范工程，同时公司的储能产品在美国、日本、澳洲、南非等市场不断取得销售业绩。更多商业化运营项目会在2017至2018年落地。
