钜大LARGE | 点击量：733次 | 2021年11月25日
欣迪盟：动力锂电池模组结构件公司如何推动PACK轻量化
“公司在2016年年初的预定目标只有一个亿，但年底的业绩达到了1.6亿元，远超公司发展预期。”在深圳市欣迪盟新能源科技股份有限公司(下称欣迪盟)董事长陈元刚看来，能够取得超预期的发展成绩，是公司多年来的客户沉淀和技术积累的结果，是公司产品质量和业内口碑的良好体现。
欣迪盟成立于2009年，专注研发塑胶、五金、钣金、软连接、绝缘板密封圈等“五合一”电动汽车动力模组。公司作为新能源汽车动力锂离子电池模组结构件核心供应商，为客户供应整体的结构打包服务。
作为动力锂离子电池模组的重要构成材料之一，动力锂离子电池市场的快速上升，也推动了电池模组结构件市场规模及产值出现迅猛上升。而作为专业的动力锂离子电池模组结构件供应商，欣迪盟抓住了结构件市场快速上升的机会实现业绩爆发。
质量为先供应整体解决方法
众所周知，新能源汽车在使用过程中要将大量的电芯串并联在一起，通过多个电池模块系统集成电池包以保证能量供应。性能稳定的动力模组才能确保电动汽车的安全行驶及良好寿命，这就要使用大量的结构件产品以保证动力锂离子电池包的正常运行。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
与其它研发生产电芯外壳顶盖、铝外壳等锂离子电池结构件制造商不同，欣迪盟从成立之初就专注研发“五合一”汽车动力模组，采用国内外一线大品牌原材料(如三星、LG、奇美、金发等)，集中塑胶、五金、钣金、软连接、绝缘板等相关辅料的一体化生产。
“这种五合一的研发生产方式，有助于公司产品开发周期短、产品精密度高、性能更匹配。”陈元刚表示，公司为客户供应动力锂离子电池模组结构件定制化服务，产品已广泛应用于比亚迪（002594）、上汽、一汽、江淮、陕汽通家、众泰等知名汽车品牌。
据了解，欣迪盟拥有专业的研发团队，从事新能源动力汽车配套设计研究并参与制造多年，对动力锂离子电池模组配套产品的设计和品质要求非常了解。公司常年引进科技人才和培养人才，为客户供应整体解决方法和技术支持。
同时，欣迪盟执行“精益生产”及“信息化管理”等先进生产模式，提倡“一次把事情做对”的理念。公司严格按照ISO质量管理标准生产，先后通过了ISO9001、ISO1400、及TS16949质量体系认证。
优秀的工管系统和品控系统为欣迪盟的产品品质供应了强有力的保障。
欣迪盟工管系统包括工程管制作业系统及新产品开发系统，根据客户市场需求，第一时间进行设计管制，进而进行生产作业管制。另一方面，公司利用QC七大手法、SPC制程管制、抽样方法、TQC、6Sigma等五大品质管理方法确保产品质量达到客户的要求。
除了技术创新与严格控制产品品质之外，快速响应客户的需求也是结构件制造公司赢得市场的关键。
为此，欣迪盟遵循“专业的人做专业的事”原则，供应“一对一”专项服务快速解决客户问题。同时公司由工管系统、品控系统、生管系统和物流专线服务组织成无缝对接的供应链管理，确保货品按时交付。
为了进一步扩大公司产量规模和满足客户需求，跟客户保持更紧密的合作，欣迪盟正筹备在国内几大重点区域新建生产基地。
目前公司已经确定在惠州、江西、四川、苏州等地建立动力锂离子电池结构件生产基地。其中深圳作为总部基地，惠州厂房新上四条生产线，可日产动力锂离子电池方形铝壳及盖板3万套以上，同时正在江西建设大型综合生产基地，建成后年产值可达20亿。
在陈元刚看来，紧跟客户布局一方面可以更好的满足客户需求，在新产品设计研发、打样测试、定型量产等方面缩短周期，增强公司快速反应能力。
另一方面，钣金件、壳体等结构件都是大件，规模比较大，仓储和运输成本较高，这种产业布局有利于缩短产品运输半径和成本，降低交货风险，提升供应链协作关系。
苦练内功整合资源实现弯道超车
值得注意的是，尽管锂离子电池精密结构件市场规模呈现快速上升趋势，新进入的结构件制造公司也逐渐增多，但市场竞争非常激烈。
“公司从09年进入电池行业，一直在做结构件，对电池模组结构件的模具结构设计、结构件设计方法、电池客户的需求等非常熟悉，掌握了很多客户资源，因此能够快速响应客户需求。”陈元刚表示，公司掌握了很多客户资源和技术相关相关经验，对客户需求和行业发展趋势很了解，现在就是要把这些资源整合起来实现弯道超车。
事实上，欣迪盟目前正在为满足客户实现动力锂离子电池系统轻量化的要求而忙碌，包括设计新产品、探索新材料应用、供应PACK结构优化方法，效果非常显著。
由于新补贴政策将电池系统能量密度作为补贴金额的参考标准，要求纯电动乘用车系统能量密度不低于90wh/kg，对高于120wh/kg的给予1.1倍补贴；非快充类纯电动客车电池系统能量密度115wh/kg的给予1.2倍补贴。
在此压力之下，减少结构件比重、采用新产品新工艺、优化结构方法、就成为了电池公司给电池减重提升系统能量密度最直接的方式。电池公司也对结构件制造公司在新产品设计方面提出了更高的要求。
实现电池包轻量化，必然要对电池包内部结构做大量调整，减轻结构件重量和使用数量，在PACK结构方面做更合理的设计。
“我们现在忙着给客户打样新产品，这两个月都在和客户就新产品开发设计方面做更多的准备工作。”陈元刚对表示，为了满足客户实现动力锂离子电池系统轻量化的要求，公司将通过研发新材料、新产品、减轻结构件重量、改进生产工艺、设计优化结构方法等方式满足客户的需求。
具体而言，欣迪盟的策略是联合材料公司、电池厂、PACK公司一起参与设计。例如根据客户电池性能针对性的推荐2-3种最合适的材料来弥补或提升其产品性能；在模组结构方面，建议客户将模组做到标准化，减少模具开发数量，优化PACK结构方法。
“我们会根据客户的要求进行新材料导入和新产品的设计，但所有的工作都是在保证动力锂离子电池安全的前提下进行的。”陈元刚表示，欣迪盟目前的客户包括沃特玛、深圳比克、天津力神等国内知名电池公司，还有更多二三线梯队的电池公司。公司将抓住动力锂离子电池行业爆发的机会快速扩大市场份额，同时筛选出优质客户提升市场集中度。
“结构件的市场还很大，我们正处于快速发展期，现在要做的就是练好内功，在激烈的竞争中脱颖而出。”陈元刚认为，2017-2018年是锂电行业的爆发期，期间结构件行业将会形成较为清晰的竞争格局。而欣迪盟的业务也会从模组结构件向电芯结构件和新能源汽车结构件延伸，成为一流的新能源汽车结构件供应商。
在行业高速发展期间，光靠内上升已经不足以支撑公司进一步扩大市场规模。公司除了要秀肌肉实力之外，也要注入新鲜的资本血液促进公司新陈代谢，为公司开拓更多的行业资源。
欣迪盟作为业内优秀的结构件制造公司，公司实力和业绩上升也为其吸引大量社会资本的关注供应了保障。
陈元刚向透露，公司已经在去年年底启动了股改，计划在2017年七月份登陆新三板。
“公司一贯坚持开放、共享的发展策略，已经陆续引进了新股东和投资机构，组建了产品研发、市场开拓、资本运作、项目管理等四个专业团队，后续还将继续引进更多的战略投资者及行业顶端人才，结合资本和人才的力量，进一步夯实公司的实力。”陈元刚在谈到欣迪盟的未来规划时信心满满的说到。
上一篇：新能源汽车电池临“退休”有隐忧
