"解锁"电池轻量化结构件公司瑞德丰该如何出招？

作为国内动力电池结构件的代表企业，瑞德丰在该领域进行了前瞻性的技术攻关，通过结构、工艺、材料的优化升级，实现降低结构件的重量、减少结构件的数量、增加电芯容纳体积等。最终达到动力电池系统轻量化的目标。

电动汽车车重降低10%，其续驶里程可增加5.5%，轻量化对电动汽车的作用非同小可。

整车轻量化包括车身轻量化、部件轻量化、电系统轻量化、驱动系统轻量化和底盘轻量化。其中，电池系统轻量化主要包括pack成组效率、CellED和新材料/新技术的量产应用。

“占电动汽车重量的20%~30%的动力电池系统，其中有几百个电池，及其连接件，所以如何降低电芯和连接件的重量对轻量化尤为重要。”

作为国内动力电池结构件的代表企业，瑞德丰在该领域进行了前瞻性的技术攻关，通过结构、工艺、材料的优化升级，实现降低结构件的重量、减少结构件的数量、增加电芯容纳体积等。最终达到动力电池系统轻量化的目标。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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10月18日，高工锂电(2018)国际锂电池关键材料技术创新峰会在深圳盛大开幕。本次峰会邀请了锂电材料各个环节及动力电池企业超80位行业专家、技术领袖及超400位业内人士就现阶段动力电池核心材料的技术研发创新、产业化升级等进行共同探讨。

在19日下午的动力电池pack系统材料升级之路的专场中，瑞德丰副总经理陆宾林做了对于结构件轻量化的趋势和具体进展做了详细介绍。

在新结构上，瑞德丰通过重新进行结构设计，将此前的超过二十个零部件降低到现有的十来个，甚至低于十个零部件，通过结构优化，降幅为30%以上。

在新工艺上，通过对动力电池结构和电池组装工艺改进，可以将电芯容纳体积增加3-5%。

在新材料环节，瑞德丰将电池负极纯铜改为铜铝复合极柱，pack环节则将铜连接改为纯铝连接，电芯连接件重量下降60%以上。

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IP67防水，充放电分口 安全可靠

标称电压：28.8V
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电池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
应用领域：勘探测绘、无人设备

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陆宾林介绍，瑞德丰在优化电池结构上申请专利206项,其中发明专利28项、外观设计专利41项、新型实用专利137项。

与此同时，其掌握了电池安全阀体及短路稳定控制技术、新型结构减重设计、大型铝壳拉伸成型技术、Busbar快速成型技术等核心竞争力。

多维度的优化措施同步推进让瑞德丰的产品轻量化得到快速落地，实现了与客户研发节奏的协同，并在一些具体的产品设计细节上对于客户的产品开发形成补充。

陆宾林表示，要想成为客户的核心供应商，关键是要具备给客户解决痛点的能力，并能够在下一代产品的研发上先行一步，这样可以给客户新产品的开发提供参考思路和借鉴。