钜大LARGE | 点击量：597次 | 2021年11月23日
江森自控能源动力业务总裁谈汽车蓄电池市场发展趋势
“在just-auto组织的优秀汽车零部件供货商系列采访过程中，我们有幸遇到江森自控能源动力业务总裁乔•韦力奇，请他谈谈48伏架构和汽车启停技术市场。”
汽车电池行业的总体趋势是什么？这种趋势对未来电池的性能有什么影响？
在过去十年或更长时间里，燃油经济性和汽车排放方面的监管政策推动着汽车蓄电池业的不断发展，由蓄电池发挥重要用途的多项汽车充电技术应运而生。
然而在此过程中，我们发现目前既存在着提高充电效率的发展趋势，也存在着提高车辆总体电力性能以支持互联技术、驾驶辅助自动化装置和先进安全系统的现实要。无论哪种方式，都对蓄电池的电力性能和可靠性提出了新的要求。
尽管全电动汽车辆的推出是媒体关注的焦点，但我们发现汽车启停技术和48伏微混合动力等渐进性技术的采用，有关提高大众车辆燃油经济性和安全性是同等甚至更加重要的。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
48伏架构的采用会为我们带来什么机会？
采用由12伏和48伏架构的双电压架构为提高燃油经济性、车辆安全性和舒适性创造了新的可能。归根结底，与12伏架构相比，48伏架构提高了车辆的电动力，使制动能量回收、电子涡轮增压、主动底盘控制以及高级驾驶辅助系统等众多新功能或得以实现或得到改进。48伏电池兼顾了汽车的驾驶性能、安全性以及成本因素，是该架构的重要部分。
我们了解到江森自控现正在我国扩大启停汽车所用的AGM蓄电池的生产。江森自控目前在亚洲特别是我国的表现如何？
作为全球汽车蓄电池行业的领先者，江森自控将一如既往地致力于发挥己之所长为我国带来各种先进技术，以帮助汽车制造商满足日益严格的燃油经济性和汽车排放的监管法规，同时服务于日益壮大的二级市场客户群。
我们预计，在未来5年，汽车蓄电池销售量将以每年约20%的速度上升。瓦尔塔蓄电池经销商网络和客户群的壮大就是其中的一个成功案例。去年，我们已扩展到超过300个批发经销商，分布在200多个城市。我们亲自向数以千计的维修店供应产品、服务和销售培训，以推广我们的瓦尔塔蓄电池品牌并促进我们经销商的销售额。
能否分享一下你对金砖国家、欧洲和北美市场汽车启停技术应用的预测？
预计到2020年，全球汽车市场将有50%以上的汽车配备发动机自动启停装置（欧盟28国，约82%；美国，47%；我国，51%）。
我们看到你们位于墨西哥的蓄电池厂，施行江森自控制造体系（JCMS）并取得了一些成果。能否和我们详细谈谈这方面的情况？
江森自控制造体系旨在通过充分调动员工积极性和精益求精地完善运营打造“江森自控特色”的制造模式，以确保产品世界一流的性能。我们正在全球范围内施行江森自控制造体系，先后通过了1到5级认证。为使你对江森自控制造体系的复杂性和彻底性有所了解，解释一下，要达到5级水平，厂家必须将近900个工艺流程加以标准化并认真执行，这些工艺涵盖制造过程的方方面面，包括质量、安全、供应链、材料流向和环境控制等等。
自我们推广江森自控制造体系以来，我们全球范围内的产品质量上升了10%以上，安全性提高了20%。我们为自己在墨西哥的表现深感自豪，这不仅是因为他们率先达到了5级水平，超过其它地区的表现，还因为墨西哥是一个便于分享最佳范例和确定全球产品制造标杆的地方。
实际上，我们在墨西哥表现最棒的蓄电池厂被北美“《工业周刊》评为“2016年度最佳厂”。这一年度竞争的优胜者是根据日常运营杰出性、客户满意度、持续改进和员工参与方面的严格绩效指标评选的。
整车厂为减轻车重都做出了什么努力？
减轻车重依然是汽车制造商的重点任务，通过采用先进技术来减轻车重具有重要的经济价值。不过，有关具体的汽车制造商或具体车辆来说，实际价值取决于多种因素，包括车型、重量级和燃油经济性指标。无论如何，为减轻车重而进行的投入已成为提高车辆运行效率规划的组成部分，与其它所有选项一同被考量在内。
就在前不久，蓄电池组的高成本还是一个令人担忧的问题。当前蓄电池组的价格有多大程度的下降？
从总体上看，高压电池系统的成本确实降低了，这重要是因为单个电池的成本降低。某些汽车制造商已经开始注意到电池系统诸要素的模块性，但电池组的设计和零部件依然很少实现标准化，这意味着有很大机会在蓄电池系统层面上进一步降低成本。
既然汽车蓄电池取得如此多的进步，对电动汽车辆的“续航里程的担忧”目前是否有所下降？
推向市场的电动汽车辆的续航里程在不断新增，提高了电动汽车辆对消费者的吸引力。然而，电动汽车辆的普及依然面对着很大障碍。对普通消费者来说，电动汽车辆的成本依然过高，使他们难以选择到价位合适的电动汽车辆。
另外，对续航里程的忧虑很可能更多地与充电所需时间有关，而与电动汽车行车里程的关联性不是很大。假如驾驶者习惯于在五分钟内加满油箱，随后立即上路，那让他们为充电在3级“巨型”充电桩前等待个30、40分钟，甚或在常规充电桩动辄等待几个小时，似乎就有些强人所难了。
这方面依然面对着巨大挑战，而这正是我们看到启停和48伏混合动力等技术很可能在未来5~10年普及的原因。这些技术为消费者供应了良好的性价比和可计量的利益，使他们无需在车辆使用上忍受种种不便。
我们听到越来越多有关自动驾驶汽车及其外观和性能的议论。这些议论为江森自控供应了什么机会？
推广自动驾驶汽车是颇为令人瞩目的行动，但这是一个相对漫长、不断前进的过程，预计在未来20年将会一直持续下去。
我们已看到配备半自动化驾驶技术的车辆正在推向市场，这一趋势影响到蓄电池的使用。不仅因为配备这些技术的车辆耗电量往往高于传统车辆，电源和蓄电池的可靠性也发生了变化。这些与自动驾驶有关的装置是不允许失灵的，因此，消除低压状态下的风险或其它有可能的故障是至关重要的。面对这一挑战，我们现正与客户合力应对，以便发现兼顾性能、可靠性和成本因素的解决方法。
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