钜大LARGE | 点击量：1009次 | 2021年11月23日
专业电池PACK公司未来将拥有更多市场机会
PACK工艺作为动力锂离子电池生产、设计和应用的关键步骤，是连接上游电芯生产与下游整车运用的核心环节，其重要性不言而喻。而目前一些动力锂离子电池PACK公司的处境却略显“尴尬”，其市场份额被电芯生产公司和整车公司不断瓜分。
专业电池PACK公司的现实处境
近年来，新能源汽车的大力推广带动了动力锂离子电池快速发展，一大批电池公司崛起，不少壮大后的电池公司，不仅生产电芯，还扩大了业务版图，进军电池PACK领域，宁德时代、国轩高科、天津力神、沃特玛等电芯公司在PACK领域均有布局。电芯生产公司附带PACK业务，这是目前电池PACK生产的一种情形。
第二种情形是新能源汽车生产厂商，将业务触角延伸至上游的配套电池PACK业务，做电池PACK的车企也不少，这类公司有长城汽车、江淮汽车等。
第三种情形则是专业从事动力锂离子电池PACK的公司，普莱德、北京爱思开、上海捷新、华霆动力、欧鹏巴赫、欣旺达、德赛等均在此列。据了解，专业电池PACK公司的市场份额约占20%。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
专业电池PACK公司不像上下游公司那样拥有完善的产业链渠道，要取得比电芯公司和整车公司更大的优势，必须手握更过硬的核心技术。动力锂离子电池PACK的难点在于定制化开发技术，优质的动力锂离子电池PACK公司，要基于车厂客户不同车型的个性化需求，对动力锂离子电池BMS方法、热管理、空间尺寸、结构强度等进行定制化研发与设计，通过各种成熟技术的交互使用实现动力锂离子电池组各模块的有机结合，保障核心储能装置电芯的安全性和稳定性。因此，没有一定的技术实力，没法揽这个“瓷器活儿”。
此外，动力锂离子电池系统的研发周期漫长，需根据车厂客户特定车型的具体需求来进行，经过立项、方法设计、内部试制、样品测试、联调联试、国标认证、产品定型、向上级主管部门提交申请、审查、公布通告等阶段，从立项到实现销售要很长时间，假如没有强大的资金支撑，专业电池PACK公司会很难熬。
资金、技术和市场对专业电池PACK公司来说，缺一不可，而这也正是专业电池PACK公司所面对的现实处境。电池行业风起云涌，专业电池PACK公司如何才能在电池产业链找到自己的位置并牢牢站稳?
专业电池PACK公司的价值无可替代
动力锂离子电池PACK成品由三部分构成，即电池模组、BMS和固定架外壳。其中，BMS被称为电动汽车动力锂离子电池系统的“大脑”，与动力锂离子电池、整车控制系统共同构成了电动汽车的三大核心技术。
与电芯公司和整车厂不同，拥有电池管理系统(BMS)核心研发能力的专业PACK厂商可以针对车厂不同车型，及时调整设计方法，为电池的安全性能供应保障，PACK及BMS在保障电池安全方面的用途无可替代。
据了解，从难易程度上来说，电动客车的PACK要好做一些，物流车次之，乘用车难度最大。电池品质对PACK的体积、重量、热管理和密封性要求越来越高，未来将更加严格，鉴于PACK工艺的技术特性、管理模式等，电芯公司和整车公司“跨界”电池PACK，未必像在各自原来的领域那样游刃有余。而专业的电池PACK公司不仅掌握PACK核心技术，更能为客户供应完善的PACK解决方法，同时较为完善的起售前、售中、售后的服务体系，可消除客户的后顾之忧，这一点也是电芯公司和整车公司所缺少的。此外，电芯公司和整车公司在成本控制方面也不如专业的电池PACK公司。
有关电芯公司“跨界”PACK，广东猛狮新能源科技股份有限公司董事长陈乐伍认为，PACK和电芯生产在投资、生产设备、管理模式等方面都不相同，未来的趋势是电芯和PACK分离。“电芯和PACK分开，可以起到隔离风险的用途;电芯公司同时做PACK，意味着产业链更长，承担的风险也更大，这个不见得是很好的商业模式”，陈乐伍向电池我国网表示，“电芯和PACK分离是未来的发展趋势”。
除了上面提到的电池PACK的三种存在形式之外，专业的电池PACK公司还有另一种“活法”——同电芯公司、整车公司合作，对这类公司来说，不仅可以获得一定的资金支撑，还能扩大市场份额，可谓一举两得。国家政策对新能源汽车的大力支持，使新能源汽车得到比较广泛的普及，而人们对新能源汽车续航里程、安全性能等品质要求也越来越高，这就对BMS和PACK的工艺水平提出了更高的要求，专业的电池PACK公司也就有了更多的优势。
