钜大LARGE | 点击量：487次 | 2021年11月23日
从低速电动汽车管理看动力锂电池发展
如今，随着规模不断扩大，低速电动汽车已进入不能由着“性子”发展的阶段。强行治理难度太大，恐怕只能从生产公司这个源头上控制。于是乎，去年，国务院委派工信部负责制定《四轮低速电动汽车技术条件》国家标准。
国标倾向低速电动汽车采用锂离子电池，而非目前广泛配装的铅酸电池。对此，行业内外争论大，“公说公有理婆说婆有理”。铅酸电池生产回收污染大、能量密度有限。但锂离子电池不相同，目前国际上主流新能源汽车的动力锂离子电池都使用各种材料的锂离子电池，这一技术也成为汽车业转型升级的抓手之一。从这个角度看，政府部门也是用心良苦。
尽管各国政府推广新能源汽车的力度较大，但其发展仍充满挑战，这与动力锂离子电池不无关系。据悉，锰酸锂、三元锂等锂离子电池续航里程长，应用前景广阔，但成本高、且核心技术受控于日、韩公司。好在眼下新能源汽车的推广方兴未艾，各国公司在电池技术的研发上，基本还处在同一起跑线上。
笔者认为，从国标对动力锂离子电池的选择倾向，也能看出低速电动汽车未来的发展走向。政府部门要求低速电动汽车“提升一批、规范一批、淘汰一批”。按照这个思路，未来会有一批规模、优势兼具的公司被扶持为拥有新能源生产资质的公司，还有一批规模小又没有研发能力的公司在转型升级中被淘汰。
这样看来，国标推动低速电动汽车配装锂离子电池，既是对其进行规范化管理的要，又有可能推动锂离子电池行业增强成本和市场优势、进而提升技术水平。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
