钜大LARGE | 点击量：397次 | 2021年11月24日
我国将成为国际燃料动力电池领域主战场
随着高效制氢方法的发现、氢气价格下调，燃料动力锂电池汽车的数量新增是必然趋势；而我国现阶段出台的燃料动力锂电池堆补贴政策，不仅引燃了国内相关厂商的热情，更加预示着我国将成为国际燃料动力锂电池领域的主战场。
加氢站氢气零售价低于10美元
空气产品公司近日宣布，该公司旗下位于加利福尼亚州的加氢站达成了氢气零售价里程碑，目前的氢气价格低至每公斤9.9美元。加氢站技术的进步和燃料动力锂电池汽车数量的新增是实现这一里程碑的重要因素。
据悉，目前有5座位于加利福尼亚州的加氢站能够供应低于10美元每公斤价格的氢气。这5座加氢站分别位于西洛杉矶，伍德兰山，费尔法克斯，圣莫尼卡和朗代尔。这五个站的氢气都来自空气产品公司位于威尔明顿和卡森的制氢设备，并通过管道运输至加氢站。
氢气作为燃料的效率几乎是内燃机中的传统燃料效率的2.5倍，降低氢气成本将有利于氢这一替代燃料的推广。空气产品公司氢能源系统全球业务总监EdKiczek称，其公司一直在寻找使加氢站和整个供应链具有成本效益的方法。而氢气价格的降低，将帮助实现这一挑战。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
瑞士科学家发现高效制氢新方法
一直以来，尽管太阳能制氢技术研究取得相应进展，并在实验室测试条件下获得良好的效果，但由于采用该技术制氢所需的催化剂成本高昂，因此难以实现大规模商用。
瑞士洛桑联邦理工学院(EPFL)科学家最近的研究成果，有效解决了这一难题。他们开发了一种设备，并不依赖稀有金属做催化剂，而是采用低成本的镍。
研究结果显示，太阳能制氢转化率为14.2%，并且该系统在测试环境下能持续制氢超过100小时。真正实现了不依赖稀有金属制氢，而且制氢过程稳定性高。此外，据该研究团队介绍，该系统使用寿命可超25年。据介绍，通过这种制氢方式，一个12-14平方米的系统每年出现的氢能，可驱动一辆氢燃料动力锂电池汽车行驶10000千米。
我国电堆补贴，吸引众国厂商
我国已经成为氢燃料动力锂电池电堆的主战场。继巴拉德，hydrogenics和普拉格之后。PowerCell成为众多厂商另一个强劲的竞争对手。我国燃料动力锂电池堆市场真可谓高手云集。
瑞典哥德堡，领先的北欧燃料动力锂电池公司瑞典AB，为了进入我国市场，开发和扩展了燃料动力锂电池堆PowerCellS2，以便适应我国用户的要。由于我国对燃料动力锂电池堆的巨大需求，为进一步巩固其在我国市场的地位AB公司把原设计25kw的PowerCellS2，新增了40%的功率，达到了35kw。PerWassén说：“现在我们正在使PowerCellS2可扩展到35kW，而不是之前的25kW，这使得我们的燃料动力锂电池非常有竞争力。”
我国政府的净输出30kW以上的燃料动力锂电池堆补贴政策，彻底改变了燃料动力锂电池电堆的功率格局。
下个月，北汽福田的8米氢燃料动力锂电池客车将以团体班车的形式在北京上路，让市民体验乘坐燃料动力锂电池公交车绿色出行的感觉。据福田汽车集团副总裁宋术山介绍，福田燃料动力锂电池公交车五月份将在北京投入60辆使用，2017年计划在全国推广500辆以上。
福田欧辉客车相关负责人表示，一辆车的成本由千万元降低到了三分之一还不到，加氢时间只要几分钟，续航里程和传统燃油车非常接近，氢燃料动力锂电池客车产品已具备商业化规模推广的条件。更重要的是，氢燃料动力锂电池车的安全性能够得到保证。比如，储氢瓶为开放式布设，不会形成密闭空间，氢气泄露的话也可以及时疏散。
据悉，福田欧辉氢燃料客车产品规划了8米至12米5个系列产品，满足公交、旅游等多重需求。
