钜大LARGE | 点击量：542次 | 2021年12月03日
未来5年我国成燃料动力电池商用车最大市场
上周四，首期投资约120亿元的长江氢动力（佛山）研发中心及整车项目落户南海，成为了本地的“热搜”事件。这是继一汽-大众等整车生产项目落地后，南海在汽车制造领域的又一项里程碑式的突破。而与以往的大型汽车制造项目不同的是，该项目直指氢燃料动力锂电池汽车的研发制造，把氢能作为新能源汽车产业的发力点。
位于南海区丹灶镇广东新能源汽车核心部件产业基地内的瑞晖加氢站本月初正式运营。/佛山日报记者甘建华摄
南海的选择基于多年来在新能源汽车产业方面的蓄力，以及全国示范项目带来的独特优势。在长江氢动力项目落户的同时，科技部/联合国开发计划署“促进我国燃料动力锂电池汽车商业化发展项目”佛山项目正式启动，位于丹灶镇的全国首个全商业化运营的加氢站正式运营。一系列大动作接踵而至，将南海推向了全球氢燃料动力锂电池汽车发展的风口。
未来5年我国成燃料动力锂电池商用车最大市场
能源作为新世纪发展的动力，是制约世界经济的重要因素。随着“汽车社会”的逐渐形成，除了石油等资源捉襟见肘外，吞下大量汽油的车辆不断排放有害气体和污染物质，制造了环保问题。正因如此，近年来包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料动力锂电池公司等在内的新能源汽车成为世界各国研发的热点。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
目前，社会上存在燃料动力锂电池和纯电动技术的好坏之争。国际知名氢能与燃料动力锂电池专家张锐明表示，燃料动力锂电池技术和纯电动这两个技术方向会在相当长的一段时间并存下去。“不管是在用户的体验方面还是实际操作方面，不管是氢能基础设施还是充电桩基础设施，都会形成一个互补的局面，长期并存。”
氢动力汽车被看成是替代传统汽车的理想方法。氢燃料动力锂电池实质上不能储电，而是一个小型的氢能“发电厂”。这个过程中除了水没有任何排放。与纯电动汽车相比，氢燃料动力锂电池能量密度更高，单位体积下约为传统电池的7倍。加注也更快，平均3~5分钟内可以为一辆汽车充能。其综合效率达到29%，续航里程上限也更高，比如本田CLARITYFUELCELL续航里程可达750公里。
近年来，氢能汽车在我国发展十分迅速。自2003年起，科技部联合全球环境基金（GEF）和联合国开发计划署（UNDP）在我国组织执行“我国燃料动力锂电池公共汽车商业化示范项目”，分别在2008年北京奥运会和2010年上海世博会举办了两期示范项目。2014年，为进一步推动燃料动力锂电池汽车技术在国内的商业化发展，科技部再次联合GEF、UNDP在北京、上海、郑州、佛山、盐城等五个城市，推进“促进我国燃料动力锂电池汽车商业化发展项目”，进一步提升燃料动力锂电池汽车性能，降低成本，突破燃料动力锂电池汽车商业化瓶颈，完善燃料动力锂电池汽车政策法规和标准体系。
“氢能汽车商业化的风已经开始刮了起来。”国际氢能协会副主席，清华大学核能与新能源技术研究院教授、博士生导师毛宗强表示，预计我国5年内即可成为全球最大的燃料动力锂电池商用车的市场，在大巴车、卡车、物流车方面进行普及。而燃料动力锂电池乘用车技术目前日本领先，我国预计可以用5~10年的时间追上日本。
前瞻性布局
让“南海优势”化为“南海模式”
作为全国最早推动氢能产业发展的专家，毛宗强已经多次来到佛山。“现在有了全国性的政策文件，各地比较普遍地推动氢燃料动力锂电池汽车产业。但在还没有大政策出台的时候，佛山已经开始做了，是‘第一个吃螃蟹的’。现在做的最大的也是佛山。”毛宗强表示。
南海作为佛山汽车产业发展的核心，已经集聚了新能源汽车、氢能产业发展的先发优势。佛山汽车工业总产值居全省第二位，2016年全市汽车及零部件制造业完成工业总产值1069亿元。全市的8家整车公司中，南海独占5席，且已经发展出相对完备的汽车制造产业链。
早在2011年，南海区即在丹灶规划3300亩土地（目前已规划扩展至8200亩），建设广东新能源汽车核心部件产业基地。目前，全区正在打造氢能产业链。例如，美星富能、华特气体分别致力于富氢材料及制氢设备研制和制氢等产业链环节；广顺新能源是国内唯一具备生产氢燃料动力锂电池压气机等核心部件能力的公司；泰罗斯整合国内外领先的新能源汽车和氢燃料动力锂电池产业力量，致力提升我国氢燃料动力锂电池及其核心部件以及氢燃料动力锂电池动力系统总成的生产技术水平，并进行氢燃料动力锂电池汽车正向开发；拜特斯特致力于燃料动力锂电池检测设备研发、生产等产业化进程。
汽车产业多年积聚的“南海优势”化作全国氢能汽车发展的“南海模式”，还有一个关键性因素。南海是科技部/联合国开发计划署“促进我国燃料动力锂电池汽车商业化发展项目”佛山项目的承接地，目前已经建成了全国首个全商业化运营的加氢站。该项目将成为南海氢能产业发展的最佳助力。毛宗强表示，他曾统计近一年来全国氢能产业发展数据，网络上可以查到的氢能源燃料动力锂电池产量超过16万套。但是，全国的加氢站只有五六个，算上规划内的也只有十来个，远远不符合发展要求。目前，南海已经有了基础条件，全国示范项目的建设，燃料动力锂电池轻轨的规划等，拉动南海新能源汽车产业的整体发展。接下来的关键是积累相关相关经验，探索一条商业化的道路。
政研企形成合力
让氢能产业扎实发展
在天时地利的基础上，南海区也联动研发平台、龙头公司的力量，为新能源汽车和氢能产业顺利发展创造环境，达到“人和”的效果。
在南海新能源产业整体规划引领上，南海正在组织开展《佛山市南海区电动汽车充电基础设施规划》（含加氢站）和《南海区氢能源产业发展规划》的编制工作，进一步引导南海氢能产业的未来。今年七月，南海又出台了全省首个新能源汽车产业发展扶持政策，加大对氢能产业和新能源汽车产业的扶持力度，加速产业要素集聚。
除了出台政策外，南海也将打造氢燃料动力锂电池产业研发平台。上周四活动中，燃料动力锂电池及氢源技术国家工程研究中心华南中心等五个氢燃料动力锂电池产业研发平台进驻南海广顺新能源科技大厦。其中，自润滑流动动力机械技术国家地方联合工程研究中心，是南海区首个国家地方联合创新平台，是佛山市三个国家地方联合创新平台之一。同时，除了长江氢动力这一龙头项目外，当日还有7个重点项目签约进驻南海，这些项目涵盖新能源汽车、氢能产业的上下游不同环节，为南海氢能汽车发展建立了“生态圈”。
