钜大LARGE | 点击量：708次 | 2021年12月06日
八项国家氢能标准同时公布 燃料动力电池汽车将有规可依
十月十四日是世界标准日，在这一背景下，十月十五日，我国集中公布了一批标准法规，其中包括8项氢能领域的标准。分别是《加氢站安全技术规范》、《加氢站用储氢装置安全技术要求》、《车用压缩氢气天燃气混合燃气》、《甲醇转化变压吸附制氢系统技术要求》、《氢能汽车加氢设施安全运行管理规程》、《氢氧发生器安全技术要求》、《小型燃料动力锂电池车用低压储氢装置安全试验方法》、《氢气储存输送系统第1部分：通用要求》。
8项标准涉及加氢站、储氢等领域，安全在所有标准中都占据重要地位。清华大学教授、全国氢能标准化技术委员会原主任、国际氢能协会副主席毛宗强说：“8项标准得以公布，是全体氢能科研工作者共同努力的结果，丰富和完善了燃料动力锂电池标准体系。新标准执行后，氢燃料汽车、加氢站等的建设及操作将更加规范，也会助力我国燃料动力锂电池汽车驶上快车道。”
安全忧虑阻碍氢能推广
燃料动力锂电池汽车是汽车产业未来发展的重要方向，欧美日等国家和地区均高度重视。同样，我国也把发展燃料动力锂电池汽车摆在重要位置，在纯电动汽车补贴全面退坡的情况下，对燃料动力锂电池汽车的补贴保持不变，显示出强大的支持力度。
不过，虽然在我国，燃料动力锂电池汽车具有良好的发展环境和光明的发展前景，但目前来看，我国仅有广东佛山、江苏如皋两地走在前列。北京奥运会、上海世博会期间也曾使用过燃料动力锂电池汽车，但随后两地因燃料动力锂电池寿命不过关，且政府没有长期运行经费的支持，燃料动力锂电池汽车的使用也基本上陷入沉寂。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
从近年燃料动力锂电池汽车的发展历程看，对安全的担心是燃料动力锂电池汽车难以推广的重要原因，且这种担心在全国多地普遍存在。记者曾多次参加燃料动力锂电池相关会议，全国各地很多人来参会学习相关相关经验，他们普遍关心的问题均是安全问题。
事实上，业内的担忧不无道理。氢气非常活跃，很容易发生爆炸事故，历史上也曾有过不少事故发生，因此，大多数人“谈氢色变”，这种认识对氢能的推广应用起到了较大的阻碍用途。全国氢能标准委员会秘书长王赓说：“氢气以前在能源领域应用很少，重要把它当成化工产品。由于氢气容易燃烧爆炸，被列为危化品，这给人们的认识造成了一定的误区。各级政府高度重视安全及人们认识上的误区，对氢能的推广使用起了一定的阻碍用途。”
另外，在我国，燃气归属住建部主管，油品归属能源局主管，以往氢气划入化工产品或者工业气体进行管理，如今作为氢能使用，并没有明确归属哪个部门主管，这也给加氢站的建设带来一定的困难。据了解，佛山、如皋的加氢站采用特事特办的方法才顺利建成。
8项标准解行业难题
2010年，我国曾公布《加氢站技术规范》，当时，人们对氢能利用的认识还不全面，该标准也有不够全面之处。另外，氢能技术在不断前进，该标准距离现在已有6年多，有必要随着技术进步而更新。
此次公布的8项标准中有三项针对加氢站，每一项标准都有“安全”两字，与早期的技术规范有较大不同。王赓说：“2010年出台的技术规范重要针对加氢站工程建设，没有专门针对安全性制定标准。这次出台的三个标准针对加氢站三个不同方面分别做了具体规定，可以从不同角度消除氢能使用的安全隐患，也能给各地建设加氢站供应安全依据。”
另外，甲醇已广泛应用于汽车领域，其原因是原料获取的便利性和技术的逐步成熟。目前，全国已有多处甲醇汽油生产基地，秸秆、玉米棒等都可以用来生产甲醇，既减少焚烧带来的污染，又提高了产品附加值。甲醇燃料动力锂电池技术也比较成熟，得到行业重视，面向市场已经推出了多款甲醇燃料动力锂电池汽车。也因此，要更多元化的燃料来推动氢燃料汽车的发展。作为《甲醇转化变压吸附制氢系统技术要求》的第一起草人，亚联科技有限公司董事长王业勤告诉记者：“电解水制氢也能够大规模解决燃料动力锂电池动力来源问题，目前，国内已有利用风能、太阳能电解水的制氢站，电解水制氢也是未来重点发展方向。”不过，氢气与氧气混合在一起，超过一定的比例很容易发生安全事故。基于这一特性，国家出台了《氢氧发生器安全技术要求》。王赓说：“《氢氧发生器安全技术要求》对电解水制氢进行了规范，为其他公司利用清洁能源电解水供应了依据。”
有关氢气的储存和运输，王赓告诉记者，在未来的一段时间内，氢气的储存和运输会越来越多，面对的安全问题也非常复杂。因此，氢气储存输送系统将会出台一系列标准，共包含8个部分，此次公布的是第一部分。
完善标准还欠缺资金支持
标准的出台将为燃料动力锂电池汽车的发展和推广应用供应更大的帮助，不过，标准研究并没有结束，燃料动力锂电池汽车的健康发展还要更多支持。
如在加氢站的建设方面，目前，美国的燃料动力锂电池汽车数量位居全球第一，加氢站数量远超我国，但美国加氢站几乎紧挨着加油站，两者的安全距离较短。而我国的情形与美国并不相似，不能照搬美国的相关相关经验。毛宗强说，我国加氢站建设标准规定的安全距离很大，但在我国，城市中已有的加油站很难满足规定的安全距离要求，要进行安全距离的重新评定，但目前的问题是，他们缺少资金支持进行安全距离的试验。
另外，我国氢气储存压力为35兆帕，远低于日本、美国的70兆帕。较高的储存压力在实际运用中有很多好处，我国也在开展70兆帕储存压力的研究，这些标准的完善也要大量科研资金支持。
王赓同时强调，标准制定出来后，在实际运用中贯彻执行更加重要。他说：“加氢站要做好储氢设备与压缩机的配置、控制系统的配置，这样才能保证加氢站经济、安全、高效运行。”
上一篇：九月动力锂电池市场大解析
