钜大LARGE | 点击量：854次 | 2018年07月29日
补贴退坡使相关车企面临一场优胜劣汰式的大浪淘沙
在补贴退坡的新政下中国电动汽车电池行业中的相关车企将面临一场优胜劣汰式的大浪淘沙，中国电动汽车电池相关的企业在失去国家扶植的市场竞争境况下强者胜出并变得更强，弱者变得更弱甚至出局退场，电动汽车电池企业将加速进化。
中国对新能源汽车行业新政下的补贴退坡会对新能源汽车行业产生一定的洗牌效应，这种洗牌效应对中国电动汽车电池行业的影响尤为明显，在补贴退坡的新政下中国电动汽车电池行业中的相关车企将面临一场优胜劣汰式的大浪淘沙，中国电动汽车电池相关的企业在失去国家扶植的市场竞争境况下强者胜出并变得更强，弱者变得更弱甚至出局退场，电动汽车电池企业将加速进化。
中国对新能源汽车行业补贴政策的改变意在淘汰没有竞争力的新能源汽车相关配件以及整车方面的研发性企业和生产性企业，众所周知，新能源汽车和传统汽车的核心不同之处就是动力来源，而眼下的新能源汽车的动力是电力，而新能源汽车电力的核心装置就是电池，电动汽车电池行业的企业核心竞争力在于技术研发和技术专利，而这个补贴退坡此举就是淘汰没有竞争力的电池企业，为有竞争力的电池企业腾出市场资源和市场空间来做大做强，进而通过达到让竞争力强的的电池企业集中利用资源来实现加速电池技术的革新，最终实现中国设定的对下一代交通更为严格的技术要求方面的目标。
优秀企业具备的市场竞争力和消费者对新能源汽车的认知都已处在了拐点，再继续对购买进行大额补贴，一是则会扭曲市场价格信息，妨碍市场发育，制造电动汽车行业“虚假繁荣”；二是则会让没有资格的企业靠补贴甚至骗补生存，制约市场的正常充分的市场竞争，浪费国家的财政资源和电动汽车行业市场资源。国家补贴退坡政策出台就是源于与政策制定相对应的这些认知。
在之前的政策补贴下电动汽车电池行业中的电池研发和制造企业的发展可谓是冰火两重天，宁德时代、比亚迪和沃特玛这三家大型电池制造商在市场竞争中的命运的发展趋势着实令人感到诧异。
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补贴退坡境况下的宁德时代的竞争力所在以及应对反应
由数据显示，2011年成立的宁德时代经过七年的发展已成为电动汽车电池行业的巨头，今年也在A股创业板上市，由于新能源汽车广阔的发展前景，再加上其出色的业绩，这让其上市时的市值达到3000亿人民币，而现在的市值依然在200亿美元，宁德时代2017年的销售收入达到了200亿元，毛利润率、净利润率分别达到36％和21％，毛利润73亿，毛利润同比增幅为11．6％。2017年净利润率、经营活动现金流入净额分别为43亿和23亿，净利润率21．4％。
宁德时代是靠什么成为了电动汽车电池行业领先者，核心竞争力在哪，从宁德时代的发展历程可以找到答案。自2011年12月，中科院物理博士曾毓群二次创业，与黄世霖等人创立宁德时代新能源科技有限公司，注册资本100万元，2012年10月增资到2亿元。
但自2013年起，成立不满两年的宁德时代先后参与承担了来自发改委、科技部、工信部、财政部的7项国家级科研项目，包括锂离子动力电池技术开发、锂离子动力电池数字化车间建设、1．8亿Wh锂离子动力产装备示范、新一代锂离子动力电池产业化技术开发等项目，宁德时代这个新兴民营企业依靠其强大的政府公关能力，越过很多科研院所和央企，在短时间内拿到多项国家级科研项目。
宁德时代在拿下宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、中车集团、东风集团、长安集团的动力电池订单方面的能力与拿下国家级项目能力表现的一样强大。自从国家开始认可三元锂材料用于车用电池的安全性后，三元锂电池便逐步统治乘用车市场，而在众多企业依然将磷酸铁锂电用于动力系统时，宁德时代便早早启用了三元锂电池，这是其能够拿下那么多项目订单原因所在。
宁德时代能够“冷启动”与众多汽车厂商争相推出电动车、但日本电池太贵、国产货相对便宜但产能不足、加之比亚迪只给自家电动车配套等具体情况有关，这种情况使其产生了让宁德时代能够依靠自身的科技项目优势快速打入电池市场缝隙，之后把业务在市场上加速推广，宁德时代就是这样抓时代机遇创造出的自身的辉煌。
宁德时代在电动汽车电池方面是有一定的技术含量，但是让其制造动力电池的所有材料都是外购的模式与其技术相结合才凝聚成了强有力的竞争力。宁德时代之所以在技术方面强于行业对手应该与其企业领导人密不可分，企业创始人曾毓群可是中科院物理博士，是身懂技术领域的资深行家。
但是受补贴新政的影响，宁德时代的动力电池系统价格也大幅下调，是否能保持当前的盈利能力对宁德时代也是一个考验。
补贴退坡境况下的沃特玛的表现
沃特玛在2016年2月被上市公司坚瑞沃能以52亿对价全资收购。4月27日的年报显示，2017年坚瑞沃能营收96．6亿，亏损达36．8亿，沃特玛创始人李瑶曾承诺的2016、2017、2018这三年财年净利润分别不低于4亿、9．1亿和15．2亿均未实现。下游客户资金紧张所引发的营收增长153％，应收账款却增长177％似乎使其走到了更加危险的境地。而下游客户的资金紧张与政府补贴减少的新政密不可分，由此可见竞争力越不强的企业就越受补贴新政的影响大。
4月27日的年报数据显示，2017年经营活动产生现金净流量为负20亿，主要负债达221．3亿，为净资产的5．4倍。4月24日，坚瑞沃能发布公告称实际控制人郭鸿宝及一致行动人士将名下99．03％股票质押，已面临违约。因债台高筑无法偿还供应商欠款及银行等金融机构的借款而爆发债务危机，坚瑞沃能正致力于通过资产重组并引进战略投资人来度过债务危机。
然而是什么导致的沃特玛的弱势竞争力？在应对补贴新政方面的战略失败，对新能源行业存在误判，导致了资金无法回流，再加上扩张过于激进，资金流出现的问题，使其债台高筑，这些经营管理上的失误导致其竞争力一再被削弱。
沃特玛也曾是与宁德时代站在同一水平的动力电池生产商，但由于无法适应市场变化而经营不善，经营管理无法跟市场和政策形成最好的默契是其弱势竞争力的原因所在，这使其在电动汽车电池行业的一直走下坡路，这又是受补贴新政的洗牌效应所导致的结果。
补贴退坡境况下的比亚迪的情况
每个车企在电动汽车电池方面都有着自己的模式，特斯拉用的是松下电池，比亚迪自己研发动力电池，并且是自产自用。据说，比亚迪正在大幅提高动力电池产能，在满足自身需求的同时拓展公开市场。
2018年新能源补贴的相关变化：续航要求提高，续航要求细化，能量密度要求提高，推电耗部分要求明确。而比亚迪为适应新政出全新型纯电动SUV——元EV360、提升续航、换三元锂电池。虽然国家现在对新能源补贴这块要求也是越来越严，越来越细化，比亚迪的这种应对使政策导向反而对它有一定的侧面支持。这就是补贴新政下所表现出的竞争力的典范。但这只能减弱补贴退坡的影响，但无法完全避免其负面影响，比亚迪也不例外，在补贴退坡政策下每一个企业都要接受市场考验。
比亚迪模式表面上看似稳健得多，但是最近一起广告门事件暴露了比亚迪的财务困境，这种困境对其电动汽车电池方面影响依然未知，是削弱其在电池方面的竞争力被宁德时代越甩越远，还是仅仅实现不了提高产能而不能将自身电池外销，究竟会造成哪种程度的负面影响，还需要进行市场观察。
这三大电池厂商在补贴新政下的所表现出的各自的情况是补贴退坡给中国电动汽车电池行业带来的影响的缩影展示，而补贴退坡导致的负面影响在小动力电池厂商那里表现的会更加明显，那些小、乱、差的动力电池厂商将在市场竞争中被淘汰。
不过无论是电动汽车动力电池方面的大厂商还是小厂商都逃不出补贴退坡的影响规律，无论它们在企业战略上如何做出调整，行业洗牌在所难免，然而真正的优胜劣汰才刚刚开始，新政所带来的洗牌效应会使行业集中度进一步提升，这是行业逐渐丧失政策保护之后的市场大浪淘沙的结果，然而离新能源汽车完全替代燃油车还有几十年的路要走，只有时间能让我们知道哪些电动汽车动力电池企业能生存到最后。
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