浙江蓝能自主研发的国内首套45MPa加氢站用储氢瓶式容器组顺利交付【钜大锂电】

经过长达3年的技术研发和生产实践，历经数次国内外专业机构实验论证以及相关部门核验，2020年6月8日，浙江蓝能自主研发设计的45MPa加氢站用储氢瓶式容器组正式完成了首台套的制造并完成交付。此次首台套产品的出产，标志着蓝能的自主创新能力和核心竞争力得到了进一步提升。

本次出产的首台套站用储氢瓶组于2019年底通过了由国家市场监督管理总局特种设备安全与节能技术委员会组织的专家“三新（新材料、新技术、新工艺）”技术评审，也是国内首个通过三新评审会的45MPa站用储氢瓶组产品。新产品在评审期间，得到了浙江省市场监督管理局和浙江省特种设备科学研究院的大力支持和认可。

首台（套）重大技术装备（以下简称“首台套”）是指国内实现重大技术突破、拥有知识产权、尚未取得市场业绩的装备产品，包括前三台（套）或批（次）成套设备、整机设备及核心部件、控制系统、基础材料、软件系统等。

45MPa加氢站用储氢瓶式容器组是加氢站氢气储运的最优解决方案。和传统的储氢容器相比，首台套产品重点攻关制造过程中的旋压和热处理技术，显著改善加氢站氢气加气系统稳定性和可靠性等技术性能，大大提升了加氢系统的工作效率，并缩短压缩机的工作时间，减小设备磨损，延长压缩机使用寿命；同时，通过储气瓶组高中低压分组配比，有效提高了储气瓶组气体利用率和加气速度，保证了产品的高效与节能。

浙江蓝能秉承成为“先进能源装备系统供应商”的企业愿景，持续开拓、不断超越，以高品质的产品回馈客户，以推动行业技术创新和产品升级为己任，专注科技研发与精益制造，为氢能源产业稳定健康发展保驾护航。

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储氢罐技术分析

高压气氢储存容器主要分为4种：纯钢金属瓶（Ⅰ型）、钢内纤维缠绕瓶（Ⅱ型），铝纤维缠绕内瓶（Ⅲ型）和塑料纤维缠绕内瓶（Ⅳ型）。Ⅰ型和Ⅱ型储氢密度低，安全性能差，难以满足车辆储氢密度的要求。Ⅲ、Ⅳ类瓶具有提高安全性、减轻重量、提高储氢密度等优点，在汽车应用中得到了广泛的应用，国外多为Ⅳ类瓶，国内多为Ⅲ类瓶。与仍采用金属缸套的Ⅲ型气缸相比，Ⅳ型气缸的塑料缸套完全颠覆了原有的气缸技术。它具有优良的氢脆性能、质量、低成本、高质量的储氢密度和循环寿命，已成为引领国际氢能汽车高压储氢容器发展方向的“新宠”。

在国际上，挪威的hexagon、日本的丰田、法国的佛吉亚等公司已经实现了70MPaⅣ瓶批量生产，并应用于各种车型。其中，hexagon是Ⅳ型瓶行业的“鼻祖”，在材料、技术、设备等方面积累了丰富的经验；丰田依靠自身技术打造了Ⅳ型瓶行业标杆；佛吉亚与现代汽车合作，最近与现代汽车签订了合同，从2021年开始，未来4年为现代汽车提供10000个储氢瓶。

为什么国外发展如此之快，国内却举步维艰？一方面，国情不同、标准法规推广缓慢是深层次原因。事实上，早在多年前，国内的车载天然气钢瓶就采用了Ⅳ型钢瓶（与Ⅳ型氢瓶类似，采用塑料内胆纤维缠绕）。这些钢瓶出厂时符合相关规范，但是装车后却出现问题，引发多起生命事故，多起当事人被停职。因此，法规和标准的制定者对尚未发布的第四类储氢瓶非常抵触。”氢气瓶装车使用时，影响安全的因素很多。氢气瓶出厂时有可能符合国家标准和规范，但使用时也会出现问题，“一位业内人士表示，在国外使用IV瓶没有问题，但这并不意味着在国内使用不会出现问题，因为它处于探索阶段，有很多不可控因素。值得一提的是，我国每一种储氢瓶都分为不同的压力等级。分为35MPa和70MPa的低压瓶和高压瓶。

目前，我国汽车储氢系统基本上采用35MPaⅢ型钢瓶。虽然颁布了70MPaⅢ型钢瓶的国家标准，但实际载荷很少。此前，在公开信息中，上汽集团在汽车企业有样车；氢气瓶生产企业基本保留了70MPaⅢ型瓶技术，在公开信息中，有slinda70MPaⅢ型瓶通过检测。70MPaⅣ瓶的应用进展缓慢，还有几个关键点的考虑，如何对材料进行选择和评价；很多环节缺乏相应的详细标准检测手段，什么样的产品合格还不清楚。同时，法规标准不完善，国内法律法规限制使用70MPaⅣ型瓶，国内企业投资研发；此外，关键材料碳纤维由国际企业（日本东丽公司）独家提供，价格高；商用车规模小，乘用车仍在推广中，70MPa储氢瓶市场需求较低；加氢站配套技术无法实现等等。