钜大LARGE | 点击量：388次 | 2023年07月13日
宁德时代197亿融资遭哄抢 动力锂电池领域鏖战再起
8月4日消息，宁德时代在深交所发布公告称，其将非公开发行新增股份1.22亿股，发行价格161元/股，募集资金总额达人民币197亿元。根据公告，本次非公开发行股份将于8月4日在深圳证券交易所上市。
宁德时代此次发行对象为高瓴资本管理有限公司、本田技研工业（中国）投资有限公司、国泰君安证券股份有限公司等。在最终获配情况中，高瓴资本认购约100亿元，本田认购约37亿元。发行对象认购的股票限售期为新增股份上市之日起6个月，这意味着其上市流通时间为2021年2月4日。
早在今年2月份，宁德时代曾表示，公司拟向不超过35名特定对象非公开发行股票，募资约200亿元资金用于动力电池及储能电池项目建设、研发及补充流动资金，以提升盈利空间，稳固市场地位。具体包括拟扩建的“宁德时代湖西锂离子电池项目”，将新增锂离子电池年产能约16GWh等。
本次筹集的资金，据悉拟全部用于宁德时代湖西锂离子电池扩建项目、江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目(三期)、四川时代动力电池项目一期、电化学储能前沿技术储备研发项目和补充流动资金。
同时，宁德时代方面表示，本次发行募集资金均投向公司的主营业务，项目的实施有助于公司巩固现有竞争优势，进一步提升行业地位，保证可持续发展。公司控股股东和实际控制人没有发生变化，对公司治理不会有实质的影响，但机构投资者持有公司股份的比例有所提高，公司股权结构更加合理，这将有利于公司治理结构的进一步完善及公司业务的健康、稳定发展。
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宁德时代，电池，宁德时代
不可否认，随着全球汽车市场“电动化”转型节奏的愈演愈烈，各家主机厂对于动力电池的需求也在不断扩大。而头部电池供应商间的终端份额之争，成为了主导其未来发展的根本要素。因此，对于宁德时代而言，本次募资主要目的还是为了提升自身综合实力与技术储备，以至于在和LG化学、松下、比亚迪等直接竞争对手的交锋中占据优势地位。
毕竟，根据宁德时代发布的2019全年业绩报告显示，其共计营收457.88亿元，同比增长54.63%；净利润达到45.6亿元，同比增长34.64%；扣非后净利润为39.15亿元，同比增长25.15%。其中，动力电池系统为主要收入来源。但是相较2018年，宁德时代营收增速有所回升，扣非后净利润增速也出现下降现象。
抢滩动力电池
在去年年中，工信部宣布取消动力电池“白名单”。外资动力电池企业开始大举入华，彼时业内人士普遍认为：世界领先的几家动力电池企业，将会对国内市场形成剧烈的冲击。
而冲击的结果就是：头部企业迅速崛起，并加快技术迭代形成对外资企业的防御。而二三线动力电池企业将面临巨大的生存压力。
结果，这一年以来的实际战况却并没有预想中那般剧烈。国际一线整车厂的手向下一探，顺手就捞起来一拨国内的二线动力电池企业：国轩高科、孚能科技、亿纬锂能实际上都属于这一类玩家。
——大众垂青国轩高科成功“续命”——
国轩高科，这家公司虽然是国内最早从事新能源汽车动力锂离子电池研发、生产与销售的企业之一，但其出货量已经被头部TOP2拉开差距。2019年，宁德时代出货量32.5GWh、比亚迪出货量11.1GWh，占据市场份额61.4%，而国轩高科出货量仅为3.2GWh，市场份额仅为4.5%。
今年5月28日，国轩高科正式宣布第一大股东易主，大众以11亿欧元注资这家公司。并通过转股和募资定增的方式，大众成为了国轩高科第一大股东，占其总股本的26.47%。这也是首家被外资车企控股的中国动力电池厂商。
大众在中国的电动化布局，其实是“明牌”打的：一只手锁定宁德时代作为核心供应商，另一只手则下探二线，寻找动力电池供应的备胎。
你能说大众这样做是渣男么？大众的理由也是很明确的：宁德时代产能虽大，但实际产能已经接近饱和状态，计划中的产能平均都有1-2年的落地投产周期。为了避免去年和今年因为LG化学供货导致大众旗下奥迪品牌电动汽车生产量不及预期的情况再度发生，大众必须要保证其在任何市场，尤其是中国市场的动力电池供应充足。
——戴姆勒入股孚能科技为电气化战略护航——
戴姆勒也和大众一样，为自己的电气化道路找了多家供应商护航。
虽然在2018年与2019年先后与宁德时代签下了乘用车与卡车的动力电池供应协议。但EQ系列首款纯电动车EQC的上市让戴姆勒“着急”了，即使订单数量还没有多到能拿出来炫耀的地步，他们的动力电池供应已经有些跟不上了。
7月2日晚，孚能科技披露首次公开发行股票并在科创板上市发行公告，战略投资者名单显示，戴姆勒大中华区投资有限公司作为战略投资者，类型为“与发行人经营业务具有战略合作关系或长期合作愿景的大型企业或下属企业”，缴款金额(含佣金)为9.045亿元。
次日，戴姆勒发布官方消息，表示已持有孚能科技约3%的股份，双方将合作包括研发高能量密度电池，以保障戴姆勒电气化战略的推进。
戴姆勒指出，在一定的技术和商业条件下，孚能科技可以在早期加入下一代奔驰EQ产品的项目。同时，为了满足戴姆勒的电池需求，孚能科技将在德国沃尔芬建电池工厂，预计工人总数达两千左右。
——宝马抛出橄榄枝亿纬锂能搭上快车——
德系三强中的最后一家——宝马，选择将橄榄枝抛向了亿纬锂能，这意味着宝马将在中国市场拥有宁德时代之外的第二家动力电池定点供应商。而在全球市场，宝马则已经拥有了宁德时代、三星SDI、瑞典Northvolt与亿纬锂能四家定点供应商。
按照宝马制定的电动化转型路线，到2023年，宝马将向全球市场提供25款新能源车型，其中超过一半将是纯电动车。并在2030年将电池能量密度翻一番，纯电续航里程也要实现翻倍。
虽然放出来的目标激进，但宝马确实有能力实现这一点，毕竟早期宁德时代的电池技术就是在宝马的指导下迅速成长起来的。以宝马培养供应商的手段，即使是后入局的亿纬锂能，也有机会在2-3年的时间里实现技术上的突破。
同时，有证券公司在研报中指出，亿纬锂能2020年三元动力电池收入有望达到25.5亿元；预计2021年现代起亚和宝马需求开始放量，2021年三元动力电池收入将继续保持高增长。
就目前的市场发展来看，国轩高科、孚能科技与亿纬锂能三家公司在市场中的地位都稍显弱势。但是进入国际一线整车厂的供应链，来了金主爸爸之后，未来在技术、出货量与市场影响力方面，都有可能取得飞跃式的进步。
其它类似的二线动力电池企业，如果能寻找到机会，也搭上这班快车之后完全有机会顺利上岸。不说与宁德时代、松下、LG等一线电池厂正面交锋的能力，保住自身在市场中的一席之地应该是没有问题的。
