钜大LARGE | 点击量：533次 | 2021年12月15日
特斯拉国产车型提供体系中，已经与松下电池解约，逐渐转向了以LG电池为主的方向
特斯拉与松下的关系破裂？
早在2019年4月22日，马斯克曾公开在推特上炮轰松下公司，指责松下放缓工厂运营，是限制特斯拉Model3汽车产能的“罪魁祸首”。当时由于松下的电池产能问题，不能完全供得上特斯拉的电池需求，而现在特斯拉的销量更多，显然，松下还会面临这一问题。这意味着双方在“供求量”这一根本问题上有了分歧。
此外，马斯克一直对松下电池昂贵的价格心有不满。据《华尔街日报》报道，一位松下内部的知情人士表示，松下CEO津贺一宏（KazuhiroTsuga）经常会接到马斯克的电话或邮件，要求他们降低电池价格。
而且，马斯克在特斯拉2020年第二季度财报后的电话会议上曾表示，应采取在当地采购零部件的方式降低上海工厂生产成本。据之前消息，SanfordC.Bernstein公司曾指出特斯拉Model3，如果采用宁德时代提供的，体积更小、价格更低的电池后，每辆车的制造成本可能可降低600至1200美元。这可不是个小数字，对于一心想把Model3做的“更亲民”的马斯克来说还是很有吸引力的，显然，宁德时代可以帮到他。
其次，电池的运输也是一件比较麻烦的事，电池很重，而且易燃，所以远距离运输成本较高，理想的方式当然是就近选择。从这一点来看显然宁德时代配国产特斯拉更合适。况且，特斯拉已经和宁德时代达成合作协议，只要宁德时代的电池能满足特斯拉的要求，国产特斯拉完全没有必要同时使用宁德、松下的电池。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
当前国产特斯拉Model3的销量可谓直线攀升，随着特斯拉后续车型的国产化，动力电池的需求量也会增加，这样的话，低成本优势将会降价明显。而综合看这次事件，或许特斯拉官方辟谣“今后国产特斯拉车型将不会再使用松下电池”只是权宜之计。可能是马斯克还要暂时“考核”一下宁德时代的电池，一旦其性能能够达到要求，真的物美价廉，那国产特斯拉与松下说拜拜那就是分分钟的事了。
“我们目前的国产车型供应体系中，已经完全与松下电池解约了，也就是说，以后的国产特斯拉都不会再使用松下电池。现阶段上海工厂生产的特斯拉model3，使用的还都是LG的电池，不过在近期装配宁德时代电池的车型会陆续下线。消费者在购买车辆的过程中不会有电池的选项，拿到的车辆有可能装配的是LG的三元电池，也有可能装配的是宁德时代的磷酸铁锂电池。不过，无论是谁家的电池，特斯拉针对电池的售后服务都是统一的，都承诺八年16万公里的质保。＂
在今年的成都国际车展上，特斯拉携旗下多款车型亮相，对于更为注重销售属性的成都车展而言，特斯拉展台关注度最高的车型就是上海工厂生产的model3。对于车辆及电池问题的咨询，特斯拉展台工作人员对外的统一口径就是上面这段话。
实际上，关于国产特斯拉还用不用松下电池，坊间传言很多。7月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2020年上半年畅销纯电动乘用车型中，上半年国产特斯拉Model3产量为4．98万辆，产量在纯电动乘用车型中排名第一，配套电池为LG化学和松下的三元电池。
在从特斯拉展台工作人员口中得到这个消息后，记者第一时间向知情人士求证了真伪，得到的答复则是今年年初上海工厂生产的车型的确用的是松下电池，但是后期在产量及电池成本的双重压力下，特斯拉逐渐转向了以LG电池为主的方向。
正是由于特斯拉的选择，让LG电池的装机量在今年上半年取得了突飞猛进的成绩。数据显示，今年1－5月，LG化学动力电池出货量增长超70％达到7．8GWh，以24．2％的市场占有率成为动力电池市场装机量冠军，曾经的冠军宁德时代屈居第二，市场占有率为22．3％。
记者从工信部发布的新能源汽车推荐目录配套信息了解到，截止目前特斯拉上海工厂共计申报了5款车型，电池单体的供应商主要是LG，特斯拉近期申报的车型电池供应商则是宁德时代。装载的宁德时代磷酸铁锂电池系统能量密度为125Wh／kg，续航里程为468公里，相比装载LG电池的车型，续航里程多出了13公里，从整备质量来看，采用宁德时代电池的车型装了更多电池，所以整车重量增加了131kg，这也从侧面反映出了特斯拉为电池设计的空间是有冗余的。电动邦，电车汇
