上游材料疯涨下游价格传导困难 动力锂电池厂家成夹心“饼干”

近期六氟磷酸锂价格大涨再次成为市场焦点，从6月初33万/吨价格直线突破40万元/吨大关，再从年初来看，1月六氟磷酸锂价格仅11-12万元/吨，半年涨幅已达264%！六氟磷酸锂是电解液主要材料，成本占比达30%-40%，六氟磷酸锂价格上涨也进一步拉动电解液价格上调。近期三元锂电池使用的电解液报价已近10万元/吨，磷酸铁锂电解液报价也上涨至9万元/吨，较年初的4.5万及3.5万也上涨100%以上。

从正极材料角度来看，今年上半年硫酸盐价格涨幅同样惊人。硫酸钴价格上涨24%，硫酸镍增长16%，碳酸锂上调40%。正极材料的主要原料成本的上涨，带动了三元材料价格在半年内上涨33%。

正极材料作为电芯的主要原料成本，在物料成本占比中达到56%，除了正极之外，负极材料占比8%，价格上涨11%；电解液占比8.4%，价格上涨112%；铜箔占比10.2%，价格上调60%；其他材料中铝箔、PVDF价格也在上半年增长90%和33%。在材料辅料价格均上涨的情况下，动力型三元电芯成本在今年上涨了33%！

但从电芯价格来看，今年以来动力电芯价格涨幅较小，三元电芯价格仅上涨12%，价格传导困难。目前电池企业价格仍承压严重，主因国内头部车企较为强势，供应商基本为3家及以上，市场竞争相对激烈，涨价或导致订单量减少风险。此外电池企业与车企多以项目制签订长单，大部分未有调价机制，电池企业价格调整较难。近期TOP电池企业已向造车新势力或中小车企涨价，部分车企已接受，价格上涨5%左右。不过目前从电池企业与车企博弈能力来看，后市电芯价格上涨仍困难重重，或只能从其他业务提高利润或通过增强供应链锁定的方式控制原料成本。

缓解供应车企布局电池

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上游原材料供应的紧张、涨价，与下游不断扩大的需求之间的矛盾必将逐渐影响到新能源汽车的产量，从而影响车企新车的发布计划和交付计划，最终不利整体营收大盘。寻找更好供应链解决方案，摆脱被电池“卡脖子”是关系每一家车企发展的紧迫之事。

今年3月，吉利与赣州市人民政府、赣州经开区管委会签订《投资合作协议》，计划在赣州经开区规划建设年产能42GWh的动力电池项目，总投资300亿元，其中一期建设年产能12GWh。

6月2日，宁德时代与长城汽车正式签署十年长期战略合作框架协议；6月28日，特斯拉与宁德时代续约，供货期限自2022年1月1日延长至2025年12月31日；7月13日，7月13日，大众汽车集团宣布将与国轩高科进一步深化合作伙伴关系，并签署了战略合作框架协议，双方将在电池工厂的生产布局、设备部署及生产工艺流程上强强联手，加速实现电芯工业化生产，国轩高科将开发第一代标准电芯，用于大众汽车集团常规量产车型的电池应用案例。

此外，大众汽车集团计划在欧洲投建6座超级电池工厂，总年产能将高达240GWh；福特汽车、日产汽车、LG、三星以及初创企业Britishvolt和InoBat汽车等车企正在与英国政府商谈建造超级工厂，准备生产电动汽车电池。另有消息称，日产计划在其桑德兰工厂内添加电池生产设施，并由日产的中国电池供应商远景AESC负责运营。SMM钴锂新能源，搜狐新闻