钜大LARGE | 点击量：714次 | 2021年12月20日
研究人员表明规范电池行业是一项棘手的平衡行动
去年年底，当欧盟(EU)提出电池供应链可持续性、循环性、安全性和质量法规时，行业专家汉斯•埃里克•梅林(HansEricMelin)指出，拟议中的立法可能会带来意想不到的后果。
随着欧洲试图建立自己的电池产业，数十家电池工厂在欧洲大陆上如雨后春笋般涌现。通过欧盟委员会(EuropeanCommission)的欧洲电池联盟(EuropeanBatteryAlliance)倡议，数十亿欧元的投资已直接投向该行业。与此同时，欧盟希望确保实施保障措施，限制钴等关键材料用于电池的数量，可以建立回收价值链，生产的碳足迹变得透明等等。
中国和韩国也已经有了自己的一些关于回收成分的电池法规，这意味着这些国家的公司可能会比欧洲的公司更容易遵守欧盟的法规。许多总部位于亚洲的公司也要成熟得多，在一段时间内将成为全球市场上更大的参与者，这意味着它们将有可用的资源来投资，以遵守严格的监管规定。
HansEricMelin告诉Energy-Storage.news:“我们认为需要一个全球性的方法，而新法规是一个很好的基础。重要的是，这项工作必须尽快开始，因为电池行业未来10年的许多事件可能会决定未来多年的发展。”
这些法规及其对能源储存的意外后果意味着什么
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
当法规在很大程度上考虑到电力运输时，Melin讨论了能源储存。新闻报道了一些对储能系统(ESS)行业的影响。
梅林说:“新的电池法规将促进对可持续生产电池的投资，给电池制造商施加压力，使其遵守供应链透明度，并达到在电池中的二氧化碳足迹和回收含量方面的目标。”
从2024年7月起，工业和电动汽车电池的制造商和供应商必须发布碳足迹声明，并将于2027年7月引入最大碳足迹阈值。同样，正如梅林所说，将引入回收内容的目标，该目标将于2030年生效。
对于依赖锂离子电池的ESS公司来说，这是一个好消息，因为这无疑将对整个装置的环境影响产生积极影响。
然而，他指出，电池市场是一个全球性的市场，几个不同领域的需求正在增长，其中一些领域的成本敏感性低于ESS市场。这意味着电池制造商可能会专注于美国或东南亚等市场。这些国家不像欧盟那样受到监管，他说欧盟设定了非常高的标准。即使是进入欧盟的产品，也可能成为更大的关注焦点，因为这些产品不受法规中许多更严格要求的限制，比如电动自行车和小型备用电力系统。
锂离子电池越来越受欢迎，这一连锁反应意味着，固定能源存储行业直接或间接地受益于成本的降低和生产规模的增加。然而，如果这些规定给欧洲推出的电动汽车踩上了刹车，情况可能会朝着不同的方向发展。
梅林说:“欧洲并不是唯一一个雄心勃勃地想要使其交通部门电气化或大力投资电池储能系统的国家。”
如果欧洲成为一个比其他地区更没有吸引力的电池市场，那么不可避免的结果将是市场供应受限，而与此同时需求将上升。这可能会导致更高的价格，以及更长的项目前置时间。
然而，在这种情况下，汽车公司和ESS公司处于“非常不同的位置”，因为许多汽车制造商拥有资金实力和制造网络，能够投资于上游业务，包括电池和材料的生产及以外。
相反，对于中型甚至大多数大型ESS运营商和供应商来说，这不是一个选择。
创新的速度快于监管，但监管仍需发挥领导作用
在《科学》杂志的文章中，梅林和他的合著者指出，如果新的电池化学物质或设计被商业化，一些特定的法规甚至可能在它们生效之前就过时了。
生产商可能还会决定使用什么原材料作为“变通”来遵守法规，这可能会影响回收供应链。回收公司对他们能在市场上找到的材料的期望将得不到满足。
从更广泛的意义上说，监管需要跟上技术和行业的发展，这一直是一项艰难的平衡举措。在这种情况下，还有一种平衡的行为，即创建一套严格的法规，同时也可以适应，并将可持续性纳入供应链，而不破坏遵守规定的产品的价格竞争力。
也许，如果欧洲真的能制造可持续的低碳电池，并提供规范，这将是一个长期的竞争优势，相对于那些可能更便宜，但不是可持续的产品。梅林说，这是该法规背后的关键想法之一，但从2030年起，二氧化碳的目标将会发挥作用，目前还不清楚。
在全球范围内，欧洲电池制造业仍然是一个相当小的基地，尽管汉斯·埃里克·梅林(HansEricMelin)描述为“在电池制造和电池材料方面有几个突出的例子”，而且事实上，欧洲并没有处于领先地位。
梅林说:“这一点在原材料市场上游尤其明显，这是最大的战场，因为材料生产的投资落后于电池生产的扩张。在回收方面也是如此。”
由于电池材料的产量只有边际，欧洲从来没有任何回收材料的真正买家，这推动了该地区的数量和投资。此外，欧洲市场就像北美市场一样，是移动电子产品和汽车等各种含电池设备的头号消费者，这意味着我们也倾向于向其他市场出口大量设备。
电池与这种设备配套，这是这些地区小回收量的一个强大贡献者。因此，我们看到了欧洲电池制造商面临的几项挑战，这些挑战与设立的运营有关，新法规将为这些公司在本国市场设立准入壁垒的风险很大。
“第二生命”，即重新利用仍有一些生命的旧电池，是一个已经在试验和有限数量的商业储能装置中应用的概念。通常情况下，部分耗尽的电动汽车电池会被重新利用来构建电池存储系统。
新规定包括一系列指示，要求电池制造商在更换设备时必须提供可用的电池管理系统(BMS)数据。这将意味着收到这些用过的电池的缔约方将清楚地了解其健康状况，因此是否适合用于二次使用，而不是因其所含材料而被回收利用。
汉斯·埃里克·梅林(HansEricMelin)说，这种方法“在很多方面都非常有趣”，它有可能提高电池测试和评级的效率，但他并不认为它会像预期的那样改变二次电池的游戏规则。
目前已经投产的大多数大型第二生命装置都是与oem密切合作完成的，我真的认为这是最明智的方法。这些系统很少基于随机收集的报废电池，而是更多地来自替换计划或测试车辆。
报废电池往往是在较小的项目中被重新利用而不是回收利用，电池组通常被分解成模块级别。
