钜大LARGE | 点击量：698次 | 2021年12月21日
美国和欧洲的双重夹击下 我国动力锂电池产业链的竞争压力山大
路透社报道，近日美国总统拜登签署了一项行政命令：设立2030年新能源车渗透率达到50%的目标，并提出新的汽车排放标准。按照2030年新能源车50%的渗透率目标，2021-2030年CAGR为43%。
据了解，2020年美国新能源车销量29万辆，渗透率为2%。假设美国汽车年销量不变，新能源车销量2021-2030年CAGR需达到43%，才能实现2030年新能源车渗透率50%目标，即10年时间市场规模增长25倍。
届时美国市场新能源车年销量将超过700万辆。此前的新能源车销量规划为2020年10月拜登竞选团队发布的《清洁能源革命和环境计划》中提出的2026年渗透率达到25%，按此目标计算2021-2026年CAGR需达到52%。
在原有基础上，明确了2026-2030年渗透率再翻一倍。从销量目标上来看此次规划超出原有预期不大，但此规划的发布再次显示了拜登政府发展新能源汽车市场的决心。
美国电动化进程得到了各大车企的鼎力支持。据路透社报道，美国三大传统车企通用、福特、克莱斯勒在联合声明中表示：他们希望在2030年实现美国电动汽车渗透率达40%-50%。此外，宝马、本田、大众、沃尔沃、现代、丰田等均表示支持政府电动汽车的未来目标。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
从车企规划上来看，美国三大传统车企已全面转型：福特汽车在2021年5月份宣布2025年之前在电动化业务上投资300亿美元，计划2030年时纯电动汽车占其全球销量的40%。
通用汽车在2021年1月宣布计划到2035年只生产电动汽车，在2021年6月宣布2025年前在电动化、智能化投入提高30%，达到350亿美元；克莱斯勒在2021年7月宣布2025年前将在电动智能化领域投资300亿欧元，希望2030年在美国市场的新能源车渗透率达到40%等。
在白宫的稿件里，提到了要竞争行业领先地位，提出要在电动汽车行业超过中国。中国产业链未来面临的竞争压力势必也会增大。一方面，已经在LG、SKI产业链中的中国供应商会受益于美国新能源车市场的快速增长。
另一方面，中国动力电池产业链龙头企业已具有了全球竞争力，在未来加剧的竞争过程中优质企业有望愈来愈强，即使在美国市场开拓不顺，也可以提升在其他区域的市占率。
根据统计，国内CATL、BYD、国轩高科及国外LG化学、三星、SKI和松下等13家龙头电池厂，截至2020年底已有产能约435GWh，规划新增产能超1.8TWh，其中大部分新增产能将于2023年之前投产。另外还有诸如蜂巢能源、Nrothvolt等企业的欧美产能暂未计算在内。
去年三季度开始，我国国内电池厂商开始加大扩产力度，集中释放订单；而今年上半年，多家海外电池厂，例如LG化学、SKI，分别公告了扩产计划，以及未来电池业务单独融资的需求。
看完美国看欧洲，以前动力电池是亚洲和北美的对决，而现在加入了欧洲大巨头。
欧洲制定目标：要求90%的电池采购来自本土
近两年来，欧洲电动汽车市场销量不断攀升，逐渐成为全球电动汽车销售最为火爆的地区。去年欧洲电动汽车（包含纯电动车和插电式混合动力车）销售量翻了一番，超过130万辆，首次超越中国，位居世界第一。
而“本土采购”是欧洲突然成为动力电池主战场的根本原因。
长期以来欧洲的电动汽车行业完全依赖电池进口，加上欧洲庞大的传统汽车行业在电动汽车领域并没有发力。因此欧洲电池技术、生产、市场各方面都落后于美国、中国、日本。
但是随着欧洲环保政策趋于严格，燃油车在欧洲的命运可能进入倒计时。欧洲车企们也不得不加快电动汽车技术、设计和生产制造的布局。改变动力电池几乎完全依赖进口的局面，也被放在了重中之重。
根据欧盟委员会副主席MarosSefcovic的说法，到2025年，欧盟汽车制造商将完全使用本地生产的动力电池。欧洲也将借此机会成为全球第二大电池制造商。为此，欧盟将斥资240亿美元资助成员国进行电池产能的建设。
欧盟委员会设定了2030年至少有3000万辆零排放汽车上路的目标。而欧洲本土工厂将会满足其中90%以上的电池需求。
包括Northvolt在内的一大批初创电池技术公司就是在这样的背景下成长起来了。除了传统的融资渠道，欧洲的电池工厂项目还有望获得来自政府的资金支持。特斯拉的柏林超级工厂已获得德国联邦和州政府12亿欧元，汽车电池公司（ACC）获得法国和欧盟支持。
如果欧洲各国及车企保持当前的电池投资热潮，彭博社预计2030年欧洲在全球电池生产份额中的比重就将达到31%。
据Sefcovic估计，2019年整个欧洲在动力电池方面的投资高达600亿欧元（约710亿美元），这大概是同时期中国的三倍。这些瞠目结舌的投资涵盖了从原材料、电池组装到最终回收的整个产业链。
“每个国家都想要一座电池厂，”雷诺前高管、现为SIAPartners咨询公司合伙人的Jean-PierreCorniou说。他估计，欧洲目前有27个电池生产基地的计划，可以在未来十年内生产至少500GWh的电池。
根据非政府组织运输与环境(Transport&Environment)的报告显示，欧洲现有在建的电池项目多达38个，年总产能超过1000GWh，总投资超过400亿欧元（480亿美元）。这些项目将在2030年前陆续投产，足以为1600万辆电动车提供动力电池。
但在对不同碳减排目标下欧洲电动汽车销量进行了场景模拟后，人们惊讶的发现，即便是不增加欧洲的二氧化碳减排目标，到2030年欧洲电动汽车市场也会出现少量的动力电池短缺。
看来，严苛碳减排目标下的欧洲，电动汽车市场的爆发式发展即将来临。而对于动力电池企业来说，群雄逐鹿迫在眉睫。抓紧时间布局产能、提升技术与质量都是决定未来胜利与否的关键因素。战略新兴产业洞察，中国能源报
