钜大LARGE | 点击量：780次 | 2021年12月21日
存储在电动车电池中的能量可以为您的家庭供电或稳定电网，这是新的省钱之道吗？
直到最近，加里·霍本(GaryHogben)才想到他会因为每天晚上简单地将汽车插到墙上充电而获得报酬。
然而，在过去的一年里，这正是发生的事情。当他们的车停在车道上时，他和他的妻子已经赚了1,000多美元。
这项服务被称为V2G，或“车辆到电网”，它可能在未来几年成为澳大利亚电网的重要组成部分，也是车主赚取额外收入的一种方式。
加里·霍本(GaryHogben)将他的电动汽车电池中的能量输出到电网，从而获得报酬
这个概念相当简单：电动汽车(EV)本质上是带轮子的非常大的电池。大多数时候他们都闲着。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
借助V2G，停放的电动汽车中的电池连接到一个特殊的“双向充电器”，并通过中央服务器进行协调，以便在高需求时期（即晚上人们打开电器时）向电网输出电力。
像加里这样的电动汽车所有者为他们出口的每单位能源付费。然后，当需求较低且能源更便宜时，他们会在一夜之间为电动汽车电池充电。
根据他目前的关税，加里每出口能源比进口能源多获得约30%。
他和他的妻子试用了V2G来减少家庭的碳足迹，但现在他正在赚钱。
“我们在下午5:00到晚上9:00之间出口，一般在晚上10:30之后进口，”加里说。
“我们做V2G根本不是因为经济上的激励，但在财务上确实做得很好。”
高达标准家用电池容量的四倍
但有一个问题。实际上，有几个。
第一个是加里不住在澳大利亚。他在英国的利物浦——在这项技术上领先于澳大利亚。
随着化石燃料被可再生能源所取代，非常需要新的能源储存和快速分配方式。
在阳光明媚和风吹时，太阳能和风能产生的能量必须储存起来，以便在需求较高的时期（即晚上，人们使用电器时）将其分配到电网。
维多利亚州正在安装的300MW巨型电池等大型公用事业规模电池是一种解决方案。
一个补充解决方案是V2G。
显示V2G如何用于REVS试验的图表
去年7月，由澳大利亚国立大学(ANU)领导的澳大利亚首批V2G试验之一在ACT开始。
为期两年的实现电动汽车到电网服务(REVS)试验将在51辆主要是ACT政府电动汽车的车队上测试V2G。
但它很快遇到了障碍：双向充电器（可以为电动汽车电池充电，也可以从这些电池向电网输出电力）尚未在澳大利亚获得使用认证。
现在已经解决了，新认证的充电器也在路上。
“我认为试验将在今年年底开始运行，”首都领地政府减排负责人杰弗里·拉特利奇(GeoffreyRutledge)说。
Rutledge先生认为V2G可以帮助稳定电网，同时也让电动车车主可以使用他们随车购买的大型新电池。
“电动汽车电池的大小是房屋侧面标准电池的三到四倍，”他说。
“我认为现在人们正在考虑家用电池。如果你在考虑家用电池，V2G更有意义。”
他补充说，堪培拉人通常每天行驶35至40公里，这意味着停在车道上的电池（通常续航里程超过500公里）将有足够的电量供电网使用。
他希望，V2G的金融红利可以推动电动汽车的销售。
“电动汽车将比目前的替代品更便宜或更便宜，”他说。
到2025年，所有新电动汽车都将具备V2G功能
如果澳大利亚的1,900万辆汽车全部是电动汽车，那么它们将拥有真正惊人的能量。
领导REVS试验的ANU电池存储和电网集成项目的研究负责人BjornSturmberg计算，这将相当于10,000多个特斯拉大电池。
南澳大利亚的100MW特斯拉大电池在2017年安装时是世界上最大的锂离子电池。
HornsdalePowerReserve，也称为南澳大利亚的特斯拉电池电源组
Sturmberg博士说：“一个EV电池通常包含一个普通家庭在两到四天内使用的能量。”
“最重要的是，它可以在十分之一秒内对事件做出反应。
“事实上，他们可以在非常非常短的时间内被要求提供电力，这是一项非常有价值的服务。”
他表示，澳大利亚处于屋顶太阳能的世界领先地位，因此可以很好地利用V2G。
“因此，我们有很多来自电力部门的行业参与，”他说。
但还有很长的路要走。
当今大多数电动汽车使用的电池技术称为CCS，与V2G不兼容。
在澳大利亚销售的汽车中，只有NissanLeafZE1和MistubishiOutlander插件具有V2G充电功能。
但那是因为变化。到2025年，所有新电动汽车都将具备V2G功能。
最重要的是，澳大利亚的电动汽车太少（并且销量持续低迷），以至于V2G对电网有很大帮助还需要很长时间。
但澳大利亚可再生能源署(ARENA)的首席执行官达伦·米勒(DarrenMiller)表示，它仍然认为V2G具有“巨大的潜力”。
该机构正在为四个研究V2G和智能充电（在非高峰时段为电动汽车充电）的项目提供超过750万美元的资金，包括REV试验。
“我们听说人们将电动汽车称为“车轮上的电池”，当您预测未来几年电动汽车不可避免的普及时，您就会意识到电动汽车车队中将存在的巨大储能潜力，”米勒先生说.
“在澳大利亚，我们才刚刚开始我们的V2G之旅。
“它在世界范围内才刚刚开始，因为还没有国家大规模采用该技术。
“在事情真正起飞之前，我们希望看到更多年的试验和更大范围的支持V2G的汽车模型以及更大的消费者接受度。”
“V2G对人们来说并不总是有意义”
但是消费者会想要交出对电池的控制权吗？
澳大利亚国立大学的研究员KatLucas-Healey最近就这个话题采访了来自澳大利亚各地的30多位电动车车主。
她发现很多人似乎不情愿。车队经理正在努力减少其组织的排放量，而住户则通常试图减少他们家的碳足迹。
帮助稳定能源网（尽管如此重要）并不是一个巨大的动力。
最重要的是，V2G可能难以理解并且有点违反直觉（将您的汽车插入墙上获得报酬！）。
Lucas-Healey博士说，虽然在屋顶上安装太阳能电池板来发电并使用更少的电网能源非常简单易懂，但V2G更为复杂。
“你授权第三方使用你的电池。这是一个复杂的套件，与一个复杂的系统交互，也就是电网。”
在英国参加V2G试验的电动汽车车主的Facebook页面充满了对技术故障和惩罚性关税的抱怨。
几位参与者表示，他们将在完成试验后切换到车辆到家充电(V2H)。他们参加试验的主要原因是收集免费的双向充电器。
借助V2H，电动汽车可以作为一个巨大的电池，在非高峰时段通过进口更便宜的电力为家庭供电（降低电力成本并在停电时提供备份）。
这就像V2G，但与电网断开连接。
ACT政府的GeoffreyRutledge还指出，来自英国V2G试验的“消费者反馈不一”。
“将电池的控制权交给电网对消费者来说似乎是一个过分的桥梁，”他说。
ARENA的DarrenMiller也有类似的担忧。
“还有一个尚未解决的问题，即电动汽车车主是否愿意允许他们的车辆用于为家庭供电或为电网供电，以及汽车制造商是否会保证以这种方式使用电池，”他说。
这留下了最后一个障碍：双向充电器的费用。
总部位于墨尔本的JETCharge公司将于今年晚些时候在澳大利亚以约10,000美元的价格出售其中的第一批。
这大约是标准单向家用电动汽车充电器成本的10倍。
但JETCharge首席执行官蒂姆华盛顿表示，他相信会有买家。
他说，有“十几家”公司有兴趣试用这项技术，还有“数百名”住宅零售买家的候补名单。
