电池技术成新能源车市场的“包袱”

尽管我国政府针对新能源汽车产业出台了一系列支持政策，在新能源车试点城市大力推广，但市场状况却不尽如人意，分析认为，新能源汽车电池技术瓶颈是制约新能源汽车市场发展的重要因素。

目前国内自主品牌车企在上海、广州、深圳等城市的试点工作一直在持续。今年四月，奇瑞M1纯电动汽车在上海正式上牌;五月，比亚迪在深圳投放20辆E6纯电动出租车;六月，东风裕隆向杭州市政府交付了3辆纯电动汽车，作为杭州市政府公务用车的示范运行车辆。

在政策导向支持纯电动汽车型的普及后，国内自主品牌公司纷纷加大了对纯电动汽车型的投入，但纯电动汽车型在商用车环节的普及远高于乘用车，而商务车在普及和后续问题的解决上都相对简单。而在乘用车领域，纯电动汽车不仅是价格和充电的问题，产品测试以及消费普及都要较长时间。目前国内新能源汽车电池技术难关还没有真正解决，续航里程还非常短，它在某些性能方面还有很多缺陷，满足不了消费者的需求。

此前，多位业内专家表示，假如不能突破电池续航里程的问题，新能源车型的市场化进程很难继续。

对此，同济大学汽车学院院长、国家燃料动力电池汽车及动力工程技术研究中心主任余卓平对媒体表示，我国正在考虑大规模鼓励电池租赁业务，同时考虑转移支付或分期付款的模式，降低新能源汽车的使用成本。假如考虑后期充电成本，新能源汽车的性价比将远远高于传统汽车。

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充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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但是，有业内人士分析认为，电池租赁要车型电池型号相对统一，关于强调个性与创新的汽车行业似乎并不适用。

此外，早在十一月十一日，科技部牵头公布《有关进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》(以下简称《通知》)《通知》指出，试点城市要完善基础设施建设，新能源车辆与充电桩的配比不得低于1∶1。就此，上述业内人士分析认为，基础设施的建设是一个长期的过程，并不能很快改变新能源汽车的销售现状。