钜大LARGE | 点击量：704次 | 2021年12月25日
罗兰贝格：我国电动汽车电池领域差距巨大
我国汽车的自主品牌在电动汽车的研发和技术的掌握上已经走在了合资品牌的前面。除比亚迪外，奇瑞汽车也已经推出一款混合动力电动汽车A5，并且已经在武汉、南昌的出租车市场上投放。长安和一汽也各自在北京奥运会期间推出了杰勋和奔腾电动汽车。此外，国内大多数客车厂商都已经研发出混合动力客车，总数达300多种。
国际知名战略咨询公司罗兰贝格日前公布的“电动汽车市场指数”显示，除我国外，各重要汽车生产国政府对电动汽车补贴均有下降。指数显示，韩国仍是电动汽车技术领域的领先者，德国紧随其后。在产业发展方面，日本仍居第一。
相关人士指出，电动汽车关键领域是电机、电池和电动系统。从电机方面看，我国是电机生产大国，基础尚可，还有很大潜力可挖，而在电池领域，差距巨大。
罗兰贝格认为，未来五年将是我国在电动汽车产业技术发展领域赶上其他国家的潜在“发力期”。
多国下降电动汽车补贴
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
从全球来看，尽管技术在不断成熟，成本结构开始优化，但电动汽车的制造前景依旧不甚乐观。罗兰贝格通过将七大汽车制造领先国(德国、法国、意大利、美国、日本、我国、韩国)的电动汽车市场加以比较，从技术、产业发展以及市场发展等方面详细分析各国电动汽车行业发展现状得出的研究表明，七国中，只有我国政府对电动汽车产业的补贴投入没有下降，我国对所有进行中的电动汽车相关项目投资仍高达77亿欧元。
至于其他国家为何减少投资，长期研究汽车相关产业链的罗兰贝格管理咨询执行总监张君毅说，从日韩情况看，两国走的是一条渐进式发展路线。日本开始以混合动力为主，逐步过渡到纯电动汽车。以丰田为代表的汽车生产公司比较独立，产业化已经非常成熟，并不要政府特别扶持。韩国也是类似情况，其在电池技术方面已经非常领先，产业也比较成熟，政府没有必要进行大规模投资。
从欧洲来看，很多国家都已开始行业试点，但产业完全成熟还要一按时间。欧洲国家放缓投资并不代表政府和公司不看重电动汽车产业，而是处于一个观察调整期。因为电动汽车技术复杂，哪条技术路线将成为主流现在还很难判断，所以要适时观察调整。此外，加之欧洲经济不景气，政府也没有足够财力投入电动汽车领域。目前，欧洲公司层面的投资还一直在进行，在电池技术、充电标准等领域也都走在我国前面。
电动汽车市场指数显示，韩国仍是电动汽车技术领域的领先者，德国紧随其后。在市场方面，电动汽车在所有类型新车销售中的占比略有提高，但仍微乎其微。在产业发展方面，日本仍居前列。但随着对制造预期的下调，日本的电动汽车产量将会逐渐下降。
我国在电池领域差距巨大
那么，在电动汽车产业，当前我国和发达国家的差距有什么？张君毅说，电动汽车关键领域是电机、电池和电动系统。从电机方面看，我国是电机生产大国，基础尚可，还有很大潜力可挖，而在电池领域，差距巨大。
电池包括国外公司在我国生产的电池和我国本土品牌的电池。随着欧洲日韩部分公司近年来陆续将电池生产转移至我国，这部分电池的技术水平较高，而真正要发展的是本土电池。我国电动汽车的专利集中在生产制造领域，在电池方面的核心专利并不多。
同时，电机控制系统的核心技术，我国公司并没有完全掌握。有专家指出，电控系统中占硬件成本大部分的芯片很多是依靠进口。虽然近年来电控系统技术有所进展，但离真正成熟尚需时日。
总体而言，我国电动汽车产业的基础还比较薄弱，想马上跑起来还有点费劲。
瑞银证券近日一份研究报告指出，我国目前缺乏较为成熟的电动汽车技术，所以大多数整车厂只能依赖合资品牌的合资方。然而由于合资方在我国市场的独特定位，我国的合资品牌对电动汽车研发的投入近年来反而不足。
相比之下，我国汽车的自主品牌在电动汽车的研发和技术的掌握上已经走在了合资品牌的前面。除比亚迪外，奇瑞汽车也已经推出一款混合动力电动汽车A5，并且已经在武汉、南昌的出租车市场上投放。长安和一汽也各自在北京奥运会期间推出了杰勋和奔腾电动汽车。此外，国内大多数客车厂商都已经研发出混合动力客车，总数达300多种。
抓住未来五年关键期
专家指出，我国应从标准、补贴等制定可持续的长期计划，加强产业链上下游及产业间的协同工作，抓住未来五年的关键时机，使电动汽车产业保持长远发展势头。
专家指出，发展该产业首先应有标准的统一，假如连充电插头都不相同，何谈电动汽车的普及？其次，在补贴方面，不但要补贴公司，更要重视对消费者的补贴，让他们看到应用电动汽车的实惠。在欧洲，补贴往往是直接面向消费者，把选择权交给他们。
此外，政府应该切实推动产业链上下游之间，以及产业间的协同工作。比如整车厂和零部件公司之间的合作，电动汽车公司与电网公司之间的合作。
同时，中央与地方扶持政策应加强平衡。如今各地区在鼓励当地公司发展电动汽车，但对一些外来品牌往往不能给予一视同仁的待遇。对此，中央层面应该创造公平竞争的环境，科技部、工信部、国家发改委等部门要配合协调，形成合力。
另一方面，政府对电动汽车的风险管控要加强。此前，电动汽车因技术问题常出现一些安全故障。尽管在电动汽车没有普及、数量较少的情况下，一些事故不会引起重视，但随着这一产业规模不断扩大，同样的问题可能会给产业造成致命打击。
罗兰贝格合伙人沈军说，总体来看假如政府和各产业参与者持续投资，我国的电动汽车市场从长期来看，仍会保持向上发展的势头。“这不能仅靠政府扶持，未来必须形成产业联盟和产业合作，尤其是要来自电力行业的支持。”
