KIT研发模块化电池用于短途电动公交【钜大锂电】

随着技术的不断发展，电动汽车的可靠性也越来越高，而且这种出行方式更节能高效，所以以电池组供能的电力驱动装置应用在城市公交车上也不失为一种很好的选择。城市公交车很少在较高的速度下运行，而是会出现频繁地加速和减速，单次行驶里程受城市规模影响属于短途交通运输，这样的工况可以让电驱系统发挥最佳效能，再考虑如今电池组相比燃油的成本，城市公交车搭载电力驱动装置将非常合适。在今年即将举办的德国法兰克福国际汽车展览会上，卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）会公布一个有关城市电动公交车的模型，来揭示这一先进技术的概念。

城市电动公交车的核心组件当然要数电力驱动系统，具体包括一个大扭矩电动机、承载高电压的电路网、电池组管控系统以及德国本土制造的锂离子模块化电池系统。在法兰克福车展上，为真实路测做准备的这辆模型车还将展示一些有关城市公交车电力驱动系统设计中的可选配置。

利用城市电动公交车模型这个机会，KIT科研团队的创新潜能将完美地展现在了世人面前，帮助收获更多公司、机构的关注。通过仿真模拟行驶工况，系统中各种零部件之间的匹配度和相互用途信息被采集，并用相关的实验方法进行分析，这种方式有助于以后更深层次的电动汽车行驶性能研发工作。

电池系统采用了平板模块结构，根据车辆用途的差异选取不同数量的平板模块，以符合设计之初的电池组尺寸和电力性能要求；另外根据不同车型内部空间各自分布的特点，把平板模块装配出最合适的造型尺寸，让车身上的所有剩余空间都转化成储能系统可用空间。KIT为城市电动公交车研发的电池组管控系统和驱动控制系统对用户的驾驶操作供应一些辅助控制，以防止电流、电压、车速等实时数据突破电力驱动系统各组件的性能极限，造成不必要的硬件损伤。

适合的零部件选择和较高的匹配度可以有效提高电动公交车的能量效率，除此之外预期的操控和能量再生策略也有非常重大的意义，而所谓的能量再生就是把刹车时的制动能转化成电能供给电池组，为之后的行驶储能。驱动系统还包括一台低扭矩发动机，为要高扭矩的工况供应额外动力，而发动机是直接与车辆后桥上的差速齿轮连接在一起的，简化了整套减速装置，最大程度上保留了系统的扭矩传递效率。