钜大LARGE | 点击量：488次 | 2021年12月25日
一直说电动汽车安全性能，原来电池才是关键
近日，在我国电动汽车百人会夏季论坛暨电动汽车安全报告媒体交流会上，科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、我国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，电动汽车安全的核心是电池安全，电池安全问题首先由“过热”引发。电池只能在一定温度范围内才能正常工作，超过一定温度就会出现系列的自生热反应。
“当温度达到150—250摄氏度时，热失控就会发生，如隔膜崩溃、电解液燃烧等。”欧阳明高说，热失控会引发起火燃烧事故，不仅跟电池的材料体系相关，也和电池管理系统相关。
除了电池，考验新能源汽车安全的还有充电设施和整车。“充电机行业的总体水平，在电池、充电机和整车行业中较差。而且，充电机行业在产品准入、质量保证上存在问题，整体产品质量参差不齐。”欧阳明高坦言，充电桩的标准也处于新旧交替的过渡阶段。
“最近三元电池暂停使用，我们又在制定客车技术标准。”欧阳明高说，从整车安全方面来看，目前电池比能量逐步提高，对整车的安全技术要求也越来越高。我国电动汽车尤其是电动客车的安全规范相对薄弱，要在高压电气系统、防水防尘、整车集成等方面提高技术水平。
欧阳明高表示，电动汽车虽然发生了一些安全问题，但完全可以通过科学管理、质量把关、技术创新等方式来解决，不能因为这些问题而对产业发展失去信心。从全球来看，可再生能源、分布式发电和电动汽车的发展是大势所趋，未来的电动汽车不仅是信息和物流的终端，也是整个能源互联网用能、储能和回馈能源的终端。
据悉，将于下周公布的电动汽车安全报告，针对电动汽车当前存在的安全问题提出系列建议，如对地下车库充电桩进行认证，对电池的检测标准进一步优化，实行电动汽车防水防尘、电池衰减程度的年检等。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
